提起收回被殖民侵佔的國土，與西班牙隊直布羅陀的“預設”，阿根廷隊馬島的“無奈”，強勢收回蘇伊士運河的埃及絕對是個“好大哥”！

蘇伊士運河1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道；

運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙；

蘇伊士運河的開通不僅為世界海上交通與經貿提供了極大的便利，也為運河的控制者埃及帶來了無盡的滾滾財源。尤其是疏浚河道後的2015年一年，埃及僅靠收取蘇伊士運河通行費，就獲得了51。76億美元的鉅額財政收入；

1956年7月20日，剛剛上任不久的納賽爾下定實行蘇伊士運河公司國有化的決心，以運河通航費建造水壩，而這一事件的勇氣和成就幾乎奠定了納賽爾的埃及在阿拉伯世界的“無憾地位”：

埃及實行運河國有化，受打擊最重、反應最強烈的是英國和法國，英國石油進口量的一半以上要透過蘇伊士運河，而英國此時的石油儲備僅能維持幾個星期。

然而實際上，法國人跳的更高，這主要是因為：

英國失去蘇伊士運河雖然無奈，但是至少還控制著直布羅陀海峽，必要時也可以進行“利益交換”，而以橫跨大西洋和地中海自居的法國，自從拿破崙時候，從來沒有在地中海真正“輝煌過”，尤其是二戰中，被德國打殘，更是“一敗塗地”，國際威望一落千丈，因此蘇伊士運河對於法國來說更為“敏感”；

然而遺憾的是，美國和以色列在中東的根基不穩，讓英法兩國的“躁動”很快就轉變為“涼涼”的談判，而面對納賽爾領導下的強勢埃及，英法兩國毫無勝算，直到今天，法國在地中海的存在感早已越來越弱，而英國對於直布羅陀海峽的收費截止日，隨著脫歐程序的深陷泥潭而“危在旦夕”……

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