作為基建狂魔，很多人認為咱們國家的公路里程即便不是第一，也要是第二才對，但實際上我國的公路總里程不但比不過美國，甚至連印度也比不過，今天咱們就來聊一聊印度神奇的公路。

在世界公路里程排名當中，老牌資本主義強國美國是當之無愧的世界第二，畢竟在中國之前，美國就是名副其實的基建狂魔，截止到2019年，美國公路里程達到了690萬公里，很多人奇怪，美國是世界第二，誰才是世界第一呢？這裡不是中國，而是印度。根據印度的統計啊，在2019年的時候，印度的公路總里程已經超過了800萬公里，成為世界第一，這一點也成為了印度人民的驕傲，畢竟印度能能拿得出手的世界第一也沒多少，那麼中國的公路總里程是多少呢？咱們也不賣關子，只有484萬公里。

很多人看到這裡，不免心中犯嘀咕，中國的面積比印度大，人口比印度多，經濟也比印度發達，為什麼我們的公路不如印度？要知道，我們要想富先修路的理念可是深入人心的，其實，造成這種差距還真不怪我們，只能說是印度“太優秀”啦。

我們都知道，公路的字面含義是公用之路，公共交通之路，行人，單車，人力車，馬車，摩托車，汽車等交通工具都能透過，不過，不同等級的公路可能有不同的限制，比如高速公路，在我國是不允許行人單車，人力車，摩托車通行，而且對於在高速公路上行駛的汽車在速度上還有要求，太慢的也不允許上來，所以在這些要求之下，公路也被分為了369等。比如我國的公路，就分為國道、省道、縣道鄉道，還有高速公路，專用公路，不同的道路其建設標準、建設成本、使用年限、執行車輛等等方面，都是有嚴格的要求和規範。

就拿建設成本來說，高速公路可以說是寸土寸金啊，尤其是在繁華的都市區、山區和地理環境險惡的地區，其建設成本更是驚人，有的地方甚至達到每公里上億，就比如我國在2016年建設的北京新機場高速公路，每公里就達到近五億元人民幣。

在印度呢，公路也分為幾個等級，一是國家級公路，大約3。4萬公里，相當於國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口，行人、拖拉機、牛車、馬車都能走，這樣的道路可想而知速度也高不起來。第二種是邦級公路，這相當於我國的省道，總長度約為10萬公里，約佔全部公路的3%，其中75%的路只有一個車道。第三是地方級公路，印度境內的大部分公路都是地方級公路，這些公路99%以上為泥土，路極為狹窄，下雨之後十分泥濘，幾乎是無法正常通行車輛。

要知道咱們國家即便是農村地區，也已經是村村通水泥硬化路，但這些硬化路都不會被算在公路里程裡啊，可笑的是印度連這些泥土路都統計在公路里程裡，這也就造就了印度世界第一的公路里程。

實際上，目前公路里程最多的國家應該是美國，第二位呢應該是中國，而且在不遠的將來，中國將會成為世界上公路里程最多的國家。說起來印度不僅僅公路里程造假，他們的公路也有很大一部分是靠別人施捨得來的。

在19世紀50年代，英國已經為印度修建了將近2500公里的公路，1934年12月，英屬印度政府，根據印度道路發展委員會的建議，成立了印度公路協會，1943年二戰時期印度並沒有受到太大的波及，他們提出了一項20年的規劃，到1963年將公路網增建至35萬公里，同時要將自1939年以來對汽油徵收的一部分稅費用於新建公路，正是由於英國打下的良好基礎，在獨立之後印度也十分重視公路網的建設，才有瞭如今800萬公里的世界第一公路。

這裡值得一提的是，印度在所有公路當中最熱衷於修建的是邊境公，目的，當然是為了把軍隊和物資運上去，印度邊境道路建設局，就是為這一項任務而設立的機構，印度從陸軍工程兵部隊、陸軍電氣機械工程師、陸軍後勤部隊以及從其他地區陸軍中抽調人員，專門組建了這一機構，可見印度對邊境公路的重視。比如剛剛通車的修建長達十年之久的羅塘隧道，其連線喜馬偕爾邦的馬納利是邊境地區的列城，就是該機構修建的。公路建成後，以往需要透過盤山路攀爬埡口，透過的比爾本賈爾嶺羅唐山口將以隧道形式透過，而這條隧道也將成為印度暫時的第一長隧道。

其實，如果按照印度的標準，中國在很多方面都不如印度，但如果按照中國的標準，印度很多方面都是零，比如中國是世界上高速公路最長的國家，而按照中國高速路的標準，印度絕對是零里程，畢竟不封閉可走牛車的高速路，咱們國家可真沒有。再比如，以中國電網為例，按照我們的標準，印度電網也是零，畢竟他們可達不到城市使用者預安排停電次數每年少於3次，農村使用者停電每年少於24小時的要求。

大家認為按照印度的標準，我國的公路里程會是多少呢？