一架搭載著160人的

蘇製圖154客機

，在起飛不到半個小時後，在萬米高空瞬間解體。機上人員無一倖存，經濟損失更是高達上億元。但是如此恐怖的空難卻是因為工作人員的馬虎，竟然將兩條控制器的電線接反了。可想而知，當時飛機上的人是多麼絕望。但如此低階的錯誤，不禁讓我們懷疑，66空難到底是不是有人在暗中操控，它又隱藏著哪些不為人知的秘密與細節呢。本期小編就帶你們解密27年前的西安空難。喜歡的小夥們長按點贊加關注，你們的支援就是我最大的動力。

1994年6月6日，這一天正好是中國24節氣裡的芒種，這本應該是大豐收和大播種的一天。可是對於WH2303航班來說，這一天的到來，代表著死神的出現，它更是中國民航永遠無法抹除的汙點。當天早上7點，所有乘客陸續拿著登機牌坐上WH2303航班，準備從西安飛往廣州，這個航線對於機長李剛強來說，再也熟悉不過了，他就像我們開車一樣，可能連他自己都不知道飛了多少回了。李剛強像往日一樣做好了準備工作。40分鐘後機艙門關閉，旅客基本已經全部到齊。隨後機長將飛機滑行到主跑道上，等待著出發前的最後指令，雖然飛機的轟鳴聲震耳欲聾，但是機艙內卻安靜得可怕，他就像是暴風雨前的寧靜。早上8點整飛機準備起飛了，天氣正如塔臺預報的一樣，晴空萬里，幾分鐘後，飛機離開了地面。但令所有人沒有想到的是，之前毫無異常的飛機突然搖擺了起來，而且機上人員幾乎都能聽見巨大的響聲，這絕不是引擎的轟鳴聲，而是機翼的摩擦聲。他們不知道發生了什麼事情，開始慌張了起來，隨後空姐讓大家系好安全帶，不要離開座位，並在一旁安慰到：這只是正常起飛前的震動，請大家不必驚慌。雖然機組人員及時向地面彙報了飛機的情況，但是並沒有發現其他的異常狀態，所以只能按計劃飛行。

早上8點15分，飛機仍然以每小時400千米的速度繼續向上爬升，李剛強試圖將飛機開到平流層解決抖動問題，可是飛機的情況仍不見好轉，反而加大了擺動幅度。這就像是汽車失去了助力轉向，很難操控方向。隨後機組人員將飛機轉到自動駕駛模式，希望機器能夠改變飛行員難以操控的狀態，可惜事與願違，不僅沒有解決飛機的異常狀態。而且由於氣流問題，飛機已經嚴重偏離了當前航線，並且莫名其妙地向右側轉彎。這個時候機組人員開始與地面頻繁通話，很顯然他們也已經無法保持冷靜。但此時的飛機絲毫沒有平靜下來的意思，反而變本加厲地自動抬頭，同時伴隨著刺耳的警報聲和失速警告，隨後不到一分鐘的時間，飛機直接從海拔4117米的高度急速降到2884米處。機艙內部也已經亂作一團，所有行李散落一地，當時的情況恐怕也只有他們最清楚了

早上8點22分，也就是起飛後的22分鐘，飛機的黑匣子突然停止了記錄。想必大家都知道這意味著什麼，那就是飛機已經出事了。但是當時飛機是在2884米的高度上，要是墜機的話，不可能在一瞬間就撞到了地面上，那為什麼黑匣子卻在空中停止工作了呢？那只有一種可能，飛機在空中就遇難了。果然，在之後的調查中發現，飛機是直接在天空中爆炸的，160名乘客全部遇難。當時，有不少正在播種的農民都看見了這恐怖的一幕，他們看到飛機的頭部、尾部，甚至是引擎，突然在天上變得四分五裂，隨後天空下起了“鋼釘鐵雨”。不管是附近的農田裡還是房子的屋頂上，都散落著飛機的零件和遇難者的屍體，那畫面簡直猶如地獄，讓人毛骨悚然。更可怕的是有不少村民眼睜睜地看著遇難者從天上掉下來，伴隨著他們撕心裂肺的慘叫聲，這一幕讓他們終身難忘。事情發生之後不到一個小時，陝西省的公安幹警和十幾家醫院的救護車火速趕往現場。隨後航空公司也派出技術人員對事故原因進行了調查。正當他們收集飛機碎片的時候，一個插座引起了技術人員的注意，這個插座是自動駕駛的一個電子部件，它的上邊有一個藍色介面和一個綠色介面，藍色接頭是用來控制飛機的航向舵，綠色接頭是用來控制飛機的副翼，他們本應該是用相應的顏色去連線，可是在WH2303航班上，這兩個插座完全接反。他會嚴重地影響著飛機平衡系統，不管機長有著多少年的駕駛經驗，都是無濟於事。那到底是什麼原因導致兩個插頭接反了呢？就算是一個不懂飛機的人來接線，只要他不是色盲，想必都能完成這個任務

據瞭解，這次空難航班為蘇製圖—154型號，是上個世紀60年代的產物，以當時的技術很難有較高的安全保障，兩個插頭除了顏色不一樣外，其他的都完全一致，即使兩個插錯了，飛機也不會顯現故障。當然，這些都是能夠避免的。後來經調查，在飛機出事的兩天前，因為有一名機工師傅為了想早點下班，在沒有對飛機進行徹底檢查的情況下，就提前在檢修單上籤了字，最終導致了這起悲劇的發生。當然，這起空難不止他們犯了錯誤，還有很多其他因素，就比如地面指揮部也是有一定的責任，在飛機起飛後，機長明明就已經向地面彙報了異常情況，而地面指揮部認為是正常的氣流問題，讓飛機繼續升至平流層，再觀察情況。而且當時飛機是處於自動駕駛模式，飛行狀態非常不理想，機長本想改為手動駕駛，但是被工程師一口否決了，然而他們的這個決定，讓飛機再也沒有機會安全著陸。不僅如此，在當時

西北航空的起飛流程非常不完善，就算是90年代，中國東方航空做得都比他好。無論是設計製造單位，還是使用維修部門，西北航空根本無法與他媲美。要是他們能嚴格執行“三檢”制度，就完全能夠避免這一致命的錯誤，但很遺憾，3名維修人員翫忽職守。

總體來說，這起空難事件無疑暴露了航空公司管理混亂的問題。工程師犯了錯誤，卻要讓那些無辜的生命來買單，真是又可惡又可恨，就算是判刑也不能安慰那些死去的冤魂。在這次災難發生過後 ，不管是直接責任人還是間接責任人，只要是有關西北航空的都被依法處置。而且

中國民航也明確禁止繼續使用

154型號飛機。在事情發生後的8年裡，曾經是中國六大航空公司之一的西北航空連年虧空，在2002年的時候被中國東方航空收購。如今，西安空難事件已經過去了27年，但是他依然在時刻地警示著我們，一定要從這血淋淋的教訓中吸取經驗。雖然每個人都會犯錯誤，但他不是你的藉口。“注重細節”和“敬業精神”是一個職員的基礎，如果連這些都做不到的話，就等於失去了一切，不僅會被公司拋棄，而且還會被社會拋棄。