我國的鐵路建設從一窮二白，缺少技術人員，缺少資金變成了現在在全世界範圍內都是數一數二的鐵路建設強國。這離不開國家的大力支援還有科技水平的飛速提高。

根據相關的資料研究表明，我國在運營的鐵路總里程數達到了13。9萬公里，高鐵總里程數達到了3。5萬公里，我國的鐵路建設不可謂不成功。從這樣的資料可以看出我國對於鐵路建設的扶持和用心，極大的便利了我國民眾的出行和旅遊，也有利於帶動各個地區的經濟發展，加強了各地間的聯絡。但是儘管我國的鐵路建設十分成功，但是鐵路在運營上總體還處於虧損。

說到這裡，很多人就很好奇了，全國這麼多人都在坐火車和高鐵，難道14億人都養不活高鐵嗎？

高鐵虧損的原因

根據資料統計，以去年上半年為例，國鐵集團的總營收為4039億元，但是虧損達到了近千億。這麼來看，鐵路行業的虧損確實特別大。

許多人都對鐵路出現虧損感到十分意外，因為我國有著14億人口，也就意味著鐵路行業最不缺少的就是客流量。難不成全國14億人口還能養不活鐵路嗎？

但是實際情況卻不是這樣的，雖然鐵路的客流量很大，要是遇上節假日客流量還會增加很多，看似鐵路的營收應該很多，但是相比於高鐵的造價，這樣的營收還遠遠不夠。我們舉個例子，京滬高鐵全長1318公里，總投資2209億元，平均每公里的建造費用就要1。67億。

就目前來說，我國的高鐵線路中，只有京滬、京津等部分高鐵線路是賺錢的，其他大部分高鐵線路都於處在虧損。舉兩個例子，貴廣高鐵近一年的虧損達到10億，鄭西高鐵近兩年虧損了14億。而且，我國現在仍然還有很多地方正在建設鐵路，這又是一筆很高的成本。此外，我國從事和鐵路相關的工作人員還有幾百萬，這麼多的工資同樣是一筆很大的支出。另外，我國那麼多的鐵路線路，定期的維護費用也是相當高的。所以在這麼多的支出之下，我國的鐵路虧損很大，負債更是達到了接近5萬億。

高鐵即便虧損，也要繼續建設的原因

第一就是高鐵建設能為推動很多城市的經濟發展。以前的人就總喜歡說，要想富先修路。很多山區特產豐富，風景也特別好，但是由於交通不便利，所以山裡的特產賣不出去。一旦道路通暢了，地區的經濟就起來了，旅遊業也會得到蓬勃的發展，吸引投資招商也就更加容易了。所以說高鐵建設對地區的經濟是有很大的促進作用的。

第二 高鐵建設對社會的推動也是很有效的。高鐵可以給人們的出行提供便利，提高人們的交通效率，減少浪費在路上的時間，還能給社會提供大量的就業機會。

國家無奈對票價出手，京滬線成最初試點

雖然高鐵建設有很多好處，但是國家也不能完全不考慮債務問題，所以國家還是要採取一些措施。

從去年年底開始，國家決定對票價出手，京滬線作為最初試點，率先實施了“票價浮動”政策。政策內容主要是：車票不再是固定價格，要根據路段、時間長短、淡季旺季等因素確定。舉例來說，如果乘客是旺季出行，那麼票價肯定會高一點。如果是淡季出行，票價就會低一點。

根據相關新聞的報道，京滬線的最高上行浮動和下跌幅度都不超過10%。不難看出來，此次改革還是很靈活的，票價的浮動也不是很大，高鐵建設的初衷就是為人民提供便利，所以這種幅度的浮動民眾還是可以接受的。

在這樣的政策下，京滬線有望在今年的盈利收入獲得很大的提升，專業人士更是估算今年京滬線的淨利潤可以達到85-95億。

限制鐵路建設

在對票價出手之外，國家還明文規定要限制高鐵的建設，減輕高鐵建設的債務負擔，緩解相關鐵路部門的經營壓力。對於客流量不多的地方，不允許建設350km/h的高鐵。對於高鐵利用率不足八成的地方，不允許開平行線路。

這樣限制鐵路的建設，主要是為了提高高鐵的利用率，減小高鐵建設帶來的債務危機，防止資源的浪費，讓我國的鐵路走上長期穩定的發展之路。

結語

從作為最初試點的京滬線來看，還是取得了不錯的效果的，那麼未來全國其他的高鐵線路也會採取浮動票價的政策。不過大家不用太擔心，高鐵的票價上漲不會上漲太多。高鐵建設就是為了服務國民，帶動地區經濟的發展，國家對票價調整，只是為了應對高鐵建設帶來的債務，希望大家都能理解國家的政策。