五十鈴公司自2008年攜D-Max皮卡在澳大利亞上市以來，一直深受當地市場歡迎。

而為了適應市場的變化，五十鈴此前推出第三代D-Max，畢竟長期以來當地市場皮卡銷量都是以兩位數的效率保持增長。

值得一提的是，新一代的D-Max在普通版本之外，還增加了產品力更強的X-Terrain版本，可以理解為Jeep的普通車型和Trailhawk版本的關係。

在外媒的評測中，這一代產品變化最大的地方就是外觀，相比於前兩代產品的平庸造型，第三代產品的設計更具肌肉感，隆起的前部引擎箱和側面車身的腰線凹槽都是相當出眾的細節處理，讓整車看上去就力量十足。

當然，和目前所有皮卡對手的變化一樣，第三代D-Max的乘用化性質也得到了增強，比如座椅材質方面開始採用更加具有質感和耐久度的材質，座椅也融合了人體工學設計。此外，這一代產品的人機系統是較大的賣點，9。0英寸的中控屏中集成了衛星導航、CarPlay和數字音訊等功能。

動力方面，第三代D-Max依舊採用了上一代車型中的3。0升渦輪增壓柴油四缸發動機，不過其效能經過了重新調校，最大輸出功率增加了10kW，峰值扭矩提升了20Nm，與這臺發動機相匹配的，是6速自動變速箱。

這款變速箱平順性很好，並且進行了減重處理，一方面是為了更加適配這臺發動機，避免產生更多的噪音，一方面則為了降低整車的油耗水平。目前外媒實測資料顯示，這款皮卡百公里綜合油耗為8。5L，而官方資料是7。7L-8。0L，可以說是非常讓人驚喜了。

需要指出的是，第三代D-Max在轉向性上依舊沒有改變，比較費力的轉向力矩和較大的轉向半徑在實際使用中還是會給到消費者一定的障礙，這也是之前市面吐槽最多的地方。為此，五十鈴正在積極研發轉向系統的迭代方案，希望能夠在改款車型中得到替換。

據悉，五十鈴今後還將為第三代D-Max進行動力上的加強，以此來搶佔福特Ranger Raptor和日產 Navara N-Trek Warrior的市場份額。