法系車在國內的現狀大家想必也有目共睹，已經在退市的邊緣瘋狂試探。雖然PSA堅決表示不會退出，但是真正能撐多久，誰也不好說。曾經在國內也有過諸多高光時刻的法系為何淪落至今天這個地步，原因肯定是多方面的，但最為主要的一定跟其自身最脫離不了干係。比如在產品方面，法系車推陳出新速度緩慢，不迎合消費者喜好，在競爭愈加白熱化的今天，落後是難免的。事實上今天要說的這款車型，也極大地反映出了法系車在這一方面的弊端。

近日海外媒體曝光了一組雪鐵龍新款C4畢加索的實車圖片，該車定位於MPV車型，在此前曾經進口引入過國內銷售，只是由於銷量原因，多數人對這個名字會有些陌生。但如果稍微關注過這款車型的人，看完新款實車圖片後，可能會稍微理解雪鐵龍賣不好的一點點原因。

雖然是最新款車型，但實際上C4畢加索整體外觀設計似乎跟最後一次引入國內的2017款並沒有什麼區別。分層式格柵、分體式大燈等都是我們熟悉的元素、線條的輪廓、尾燈的樣式幾乎都如出一轍。很難讓人相信，這是三年之後的最新改款。

不過不得不承認的是，C4畢加索對於空間的理解還是有一套，並不亞於空間魔術師本田。從車外我們便可以看到A柱三角窗比起一起的MPV車型都要更大，盲區更小，車內視野會更加通透。 同樣是為了駕駛員的視野考慮，方向盤前方並沒有設定凸起的儀表盤，而是被稍微移至了偏中間的位置，只是對於中國消費者來說，這樣的佈局並不受喜愛。

C4畢加索的座椅佈局同樣比起市面上很多MPV都要更有意思，雖然同樣採用的是7個座位，但是每一個座位都是獨立設定，這樣不僅考慮到了每個乘客的舒適性，同時也將擁有更為靈活的空間利用率，每個座椅都可以單獨放倒並且放平，滿足了偶爾要同時載人置物的雙重需求，另外前排座椅後方跟飛機艙一樣還設有置物版，可以放置電腦簡單辦公、旅途中放置食物等等，便利性還是挺不錯的。

至於動力系統方面，新款C4畢加索依然搭載1。6T渦輪增壓發動機，最大功率121。4kW，峰值扭矩為240N·m，傳動方面匹配6速手自一體變速箱，核心方面跟原來同樣沒有變化。

雖然不可否認，對於一款家用MPV車型來說，C4畢加索在空間實用性方面的打造有很強的吸引力，而且加之雪鐵龍一直以來底盤與操控方面的優勢，實際動態表現也不會差到哪裡去。但是話說回來即便美其名為最新款，但從曝光出來的資訊顯示，C4畢加索在設計、動力這些方面似乎並沒有什麼變化，很難有說服力讓消費者買帳。畢竟在這個日新月異的市場，很多人秉持的理念就是買新不買舊，這個新不僅代表設計的迭代、技術的迭代、車型的迭代，也代表它將更符合當代消費理念以及使用習慣，法系車這種陳舊的思維，或許真的該改改了？