前幾日豐田 賽那上市了，30。98萬起的價格，低於之前公佈的預售價格。很多人為此大呼豐田良心！殊不知，豐田在app賽那預定欄裡有一行小字，“成交價以您和經銷商達成的協議為準”。

這話的潛臺詞就是，“想要買賽那，經銷商可以根據市場需要，進行相應的配置和價格調整。而這些操作，和豐田無關。”

看到這裡，我只想說，這招真的很高明！

這一次，豐田又一次以一款精緻熱門剛需產品改變了30萬元級MPV市場的潛規則。在這之前，是它家的高階MPV埃爾法。

在這裡，可能有的人會講，這不就是又一款加價神車嗎？坑的不就是潛在的消費者嗎？而我要說的是，豐田賽那這一招，受益的是不只是豐田、經銷商，還有使用者和其它MPV。我們就此來說道說道。

受益一：豐田

無需質疑賽那的產品力和號召力，豐田的經久耐用和省心，對於很多二胎或三胎家庭來講，很受用！賽那國產後，定了30。98萬起的價格，對於這部分剛需使用者來講，極大的釋放了他們的需求。

要知道，在豐田的產品序列裡，逸緻差了那麼一點意思，而在更上面的埃爾法，價格又顯得那麼的高不可攀。

這部分剛需使用者，又不想成為開著GL8那麼商務的司機。所以，賽那的走量，是很明顯的。

這對於豐田來講，只要車走量，它都賺了。

受益二：經銷商

相對於其它廠商，豐田的經銷商算是十分幸運的了。豐田的金字口碑和豐富的產品，讓他們在走量的情況下，還能有不錯的利潤。特別是像漢蘭達、埃爾法雙擎這樣的車型，更是經銷商的利潤奶牛。

現在賽那的到來，鐵定會成為經銷商的另一個利潤奶牛！那麼，它的利潤來源於哪裡？加價嗎？答案是否定的。它的主要利潤，將會是賽那配置的升級和車型的裝飾。

眾所周知，和普通的家用轎車使用者相比，MPV的使用者群體更有自己獨有的用車需求。這就讓原廠的MPV車型或多或少不能完全滿足使用者的需求。這種情況下，配置的升級和加裝飾，成了MPV使用者必經的一條道路。

正因此，賽那的訂車欄裡，才會出現那一條標明的小字。

實事求是的講，這真的怪不到廣汽豐田。使用者有更多的需求，要麼在廣汽豐田現有的經銷商裡去解決，要麼使用者在外面的汽配城裡，另外花錢去解決。

兩者相比，廣汽豐田寧願選擇自己可控的體系，來保證使用者車型使用的體驗。

受益三：使用者

除了賽那車型能帶來的益處之外，在保值率上，使用者們鐵定也是賺到了。

劃定了30。98萬起的價格，在經銷商處實際提車的價格會高於這個價格。同時，賽那的市場預期也註定它不會出現降價的情形。

使用者在買到賽那之後，它的保值率，是相當的不錯。這一點，在埃爾法和漢蘭達車上已經是得到了驗證。

所以，買賽那大機率就是買了一臺理財產品。開了幾年之後，折不了多少錢。這一點，和我買的佳能RF大三元鏡頭一樣，用了一年之後轉手賣出，倒賺了小几千。

受益四：其它MPV

肯定很多人會疑惑這一點，為什麼其它MPV車型會受益？其實這個道理很簡單，賽那國產之後，它的熱度，不僅吸引到了本來看MPV車型的人，更讓一些想買7座SUV的人思考，MPV是不是要更符合使用場景一些。這部分人群，不在少數。

賽那帶來的，是整個30萬元MPV市場的高關注度。在這個價位裡的MPV車型，都被大家翻了一次牌子。

比如說起亞的第四代嘉華，現代的庫斯途。當然，庫斯途的定價在我看來是太沒有底氣了，這也不怪現代，誰叫它在國內的銷量，那麼的慘。

MPV市場整體關注度的提升，勢必也會帶來整體銷量的提升，這對於大家來講，都是利好。只是看，誰的市場表現會更突出而已。這就看各家廠商的手段了。

不過，就目前的態勢來看，賽那大機率會搶得頭籌。

主張觀點

賽那的上市提高了MPV的關注度，一行小字，改變了車型降價銷售競爭的“潛規則”。這個做法，讓經銷商更多去思考怎樣為使用者提供更有價值的產品和服務。這也讓使用者真正的去關注自己的需求，而不是單一的追求廉價的商品。

豐田賽那低於預售價上市，誰會獲益最大？想必，在這裡也已經有了答案。

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