文丨冬樹童 C

很遺憾，原計劃在12月上市的中大型SUV星途VX，推遲到了明年3月份。

目前，星途VX有兩款車型已經開始預售，預售價分別是17萬和18萬，搭載的1。6T發動機。按理說，星途VX從去年就開始進入了測試階段，已經非常接近於量產了，加之1。6T發動機已經很成熟，完全可以上市的，為何推遲了？

筆者猜想，背後很大的原因還是因為奇瑞的2。0T發動機順利推出受阻。而星途VX是第一款搭載奇瑞2。0T發動機車型。坦白來說，奇瑞的2。0T發動機就是星途VX的主打，這也能幫助奇瑞內部走出‘’發動機荒‘’，更能凸顯星途的高階身份。

事實上，奇瑞內部對這臺2。0T發動機尤為重視。縱觀現階段自主品牌的動力配置情況，長城、長安、吉利自主三強2。0T發動機很成熟了，並且也帶動了旗下車型站穩自主品牌中高階；廣汽傳祺、上汽乘用車、比亞迪這三個品牌也有自己的2。0T發動機，並且引數表現都不錯，已經應用到旗下的中高階車型。

所以，目前稱得上主流的自主品牌，只有奇瑞沒有佈局2。0T發動機，這就意味著奇瑞已經輸了一截。要知道，奇瑞才是此前中國品牌的老大，奇瑞曾經是中國自主品牌的領軍企業，連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍。

並且2013年，奇瑞累計銷量突破400萬輛，產品遠銷80餘個國家和地區，累計出口已超過80萬輛，並連續11年成為中國最大的乘用車出口企業。

而現在，有‘’技術‘’標籤的奇瑞，在變速箱上用長安、上汽旗下等供應商的，發動機上用1。5T、1。6T，核心動力配置的缺失，是奇瑞最大的痛。

誠然，奇瑞已經進入了‘’發動機荒‘’的局面，細看奇瑞的四個王牌產品線——艾瑞澤、瑞虎、捷途、星途，基本上就是1。5T和1。6T兩款發動機強撐。剛剛鼓搗出來的1。6T發動機也開始佈局到瑞虎、捷途、星途三條產品線上。

不得不說的是，奇瑞的1。6T發動機表現確實很強。如果以引數論強弱的話，奇瑞這臺1。6T發動機最大功率145kW，最大扭矩290Nm，光是這兩項資料就可以媲美很多合資品牌主流的1。5T或1。6T，甚至在最大功率方面，還要比大眾的EA888系列部分發動機還要高出一些。

如果從技術上論高低，比如直筒型高滾流進氣道，mask燃燒室，200bar高壓直噴系統，90毫焦高能點火系統等先進技術，這臺發動機的熱效率達到了37。1%。

奇瑞也是本著好東西大家用的原則，上至主打高階市場星途、下至中低端市場的捷途，都在用這臺1。6T發動機，星途最高能賣到17。59萬元，剛剛預售的星途VX預售價則是達到了18萬；捷途最低能賣到10。7萬元，瑞虎7更是能將1。6T的終端價壓到10萬以內。

發動機本來就是一輛車最核心的東西，在消費者看來，奇瑞現在最尷尬的地方就是10萬元的車型和近20萬元的車型，居然用的是同款發動機。那當然，越便宜越好賣，但走高階路線的星途，並不好發展。

根據資料顯示，捷途10月銷量達到1。6萬輛，同比增長11。9%。

星途的銷量沒有公佈，但可以粗略的算一下：奇瑞10月銷量8。8萬輛，奇瑞品牌售出5。5萬輛，合資品牌方面，奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車銷量分別為5508、3987輛，這樣算下來星途一個月也就幾千的量，相比起WEY和領克差距比較明顯。

於奇瑞來說，2。0T發動機的到來將會幫助它們解決很多問題，比如解決前文剛說的‘’發動機荒‘’，但最主要的目的還是能幫助星途與奇瑞其它車型形成差異化，畢竟此時的星途、捷途、瑞虎因為同款發動機，都在追求價效比已經形成了內耗，導致中低端車型雖然走量但利潤不高，利潤高的星途又走不了量的尷尬局面。

並且，奇瑞這臺2。0T發動機表現實力非常強，其最大熱效率≥38%，最大輸出功率187kW（254馬力），峰值扭矩385Nm /1750-4000rpm，在引數上不弱於主流2。0T發動機。

但值得注意的是，不是說有了2。0T就一定能幫助奇瑞解困，如果奇瑞不善用的話，比如星途用了只有又用在捷途上，2。0T價格賣到10萬出頭的話，星途仍然會是現在的星途，還是希望奇瑞能好好用這臺集大成之作的2。0T。

推遲星途VX上市也並非壞處，畢竟消費者等星途的最大原因就是2。0T發動機，1。6T提前先上意義不大，並且18萬的1。6T車型屬實有點偏貴。不過，也不要指望這臺2。0T發動機的車型有多便宜，星途VX 1。6T的兩款車型都預售到了18萬，那麼2。0T的車型售價豈不是20萬左右了？

細思極恐，20萬的星途，你會有幾分掏錢的意思？