大家應該看過很多角色憑藉一己之力拯救全世界的英雄劇，劇中無不充斥著扣人心絃、跌宕起伏的反轉劇情，但似乎被社會毒打過的我們早已百毒不侵，腦海中總是迴盪著一句話“呵，都是騙人的”。

神龍汽車的“英雄劇”

不過最近，在車圈有一款車型似乎就在上演著拯救旗下品牌銷量的“劇情”，神龍汽車旗下東風雪鐵龍 凡爾賽C5 X。從它上市至今，市場對其關注度頗高，預售單超1萬張，很好證明消費者對它的認可。

說迴雪鐵龍或者法系品牌，筆者不談應該也有很多消費者都已淡忘這個在我們改革開放初期，為我們國內汽車工業發展和經濟建設作出過有力貢獻的品牌吧？

雖然按現在時間節點說，法系品牌在國內市場的影響力不可同日而語，但這並不能抹滅包括東風標緻在內的神龍汽車在2015年曾創下超過70萬銷量的歷史高峰成績。

這放在當年，絕對是一個很漂亮的數字。

然而，隨著越來越多品牌把運營策略放在了中國，國內市場逐漸呈現競爭白熱化趨勢，加上法系車的“內憂”，從而導致的結果就是神龍汽車在2016年-2020年，年銷量總成績分別下滑15。2%/36。85%/32。89%/55。17%/55。74%，這階梯式的銷量下滑態勢，好似股票大盤啊。

究其“內憂”，你可以說法系車定價過高、反人類設計、頂配之下皆丐版、競爭太激烈、沒亮點等等。

其實就是法系車在國內市場水土不服。

那麼問題來了，為何其它多數品牌就能賺得盆滿缽滿，而法系車或者說神龍汽車卻無奈甘做“飲水機捍衛者”呢？

PSA集團的法國“情愫”

筆者個人認為其中和法國本土歷史、人文、環境以及神龍汽車架構組成有很重要的關係。

首先，我們來聊聊PSA集團全球銷量表現，從表格中可以看到，PSA集團在2019年全球銷量共為340多萬輛，其中包括法國本土在內的歐洲地區銷量達到310多萬輛，也就是說PSA集團在歐洲地區賣得最好，其它市場加起來都比不過歐洲地區，同樣，雷諾單一品牌的情況也是如此。

總的來說，法國品牌“偏科”嚴重，並不是全球車企，它們更著重於歐洲市場。

為什麼會出現這種情況，這和法國悠遠流長的歷史文化和工業基礎有著密不可分的關係。我們就拿法國工業來舉例，法國這個國家很早之前在高鐵/戰鬥機等軍工/工業方面就有著很深的造詣，源於法國曆史人文原因，法國有著強烈的獨立自主性，通常德國等歐洲國家，他們的工業體系都是自己研發一部分，其它國家再研發一部分，最後“拼裝”組成。而法國人在這類事情上就直接說“No”，他們要把一整套工業體系拿在自己手裡，就好比靈魂一定要是自己的，在工業製造體系方面他們有著獨立自主的強烈意願。

也就是說法系車在很大程度上都是服務於法國本土消費者，並不像“島國”日本在內的豐田集團，作為名正言順的全球車企，它們在全球各個國家地區整體銷量上相對均衡，和法系車在佈局策略上明顯不同，豐田車型會根據每個國家地區不同的適配性來打造車型，換句話講，“這個市場要什麼樣的車，我就造什麼車”。

而法系車更多的是歐洲消費者要什麼樣的車，我就造什麼樣的車，法國人覺得光是本土/歐洲地區就夠我吃的了，沒必要為了其它市場花費氣力去針對性研發。

那麼，這裡就不得不提法系車的特點。法系車的特點簡單粗暴的說，就是安全、駕駛和底盤。而駕駛和底盤也和法國地理原因息息相關。眾所周知，法國地區在停車方面也是老大難問題，在很多商場亦或是大樓裡，停車位也不多，很多地方也都是以窄路、小路居多，並且也有很多非鋪裝路面的鄉村道路，那麼對於駕駛和底盤素質提出了很高的要求，或許凡爾賽C5 X作為一款跨界轎車增加透過性，或許也是考慮到這款中國生產並出口海外市場的車型還是要服務於法國本土消費者緣故吧。

並且也由於法國人骨子裡的驕傲，在歐洲當地市場PSA集團很多車型的定價都和大眾品牌同級車型十分接近，或多或少能感受到法國人對自己的信心。

雪鐵龍凡爾賽C5 X的“反擊號角”

有著洞察力的小夥伴現在肯定能感受到法系車擁有自己的個性，或者說是“獨立性”。而也正是因為法國人骨子裡的獨立性，當法系車進入國內市場後，出現了很多水土不服的情況發生。

再舉兩個簡單的例子：當年雪鐵龍畢加索是一款空間、視野以及駕駛於一體很全面的車型，不過當時也由於外觀過於前衛，當初國內消費者對於汽車的認知/文化，並沒有完全建立，跟不上法系車造車邏輯，最終也由於銷量原因，暗淡退市。

現已停產的標緻308S無論在駕駛、用料以及底盤等方面表現，在當時都優於大眾高爾夫，但仍然被多數人唾棄，主要原因就是定價太貴。

定價高、配價比不合理以及反人類設計等方面都是國內消費者對法系車吐槽的地方。這些種種原因主要可以歸結在中法合作雙方戰略思維上不統一所導致的。我們來看下國內神龍汽車有限公司（東風標緻/東風雪鐵龍）的股東架構，東風汽車集團股份有限公司佔股50%；PSA Automobiles SA佔股43。6109%；雪鐵龍汽車公司佔股3。1946%；標緻汽車公司佔股3。1946%，大家可以注意下，其中後三位都是法國歸屬企業。法國作為一個老派資本主義國家，對於單車利潤和獨立性有著很高的優先順序，所以早年很多PSA集團車型都出現了“頂配之下皆丐版”的現象，畢竟配置多，單車利潤就高，結合神龍汽車之前在華表現，你們品，細品，中法合作雙方戰略思維的不統一，很大程度上影響了神龍汽車銷量表現。

這“鍋”國內消費者和PSA車型不會背。

當然，雪鐵龍凡爾賽C5 X的到來似乎預示著神龍汽車將要“殺”回來了？2019年9月，神龍汽車有限公司推出為期6年的“元”復興戰略規劃，神龍公司總經理、黨委書記陳彬曾說到：現在神龍公司經營理念、工作理念全部以客戶為中心展開，目的是把標緻雪鐵龍以前在中國市場各種水土不服變成以客戶為中心。“因為我們覺得欠客戶太多。”

同時，東風雪鐵龍市場營銷副總經理屈洪宇對媒體表示，中法雙方都認為，其品牌核心是如何取得客戶信任，去服務好客戶。

單從雪鐵龍凡爾賽C5 X上市價格來看，14。37-18。67萬元相比以往法系車普遍定價而言，已經十分親民了，並且它還全系標配LED大燈、全景天窗、7英寸全液晶儀表、雨量感應式自動雨刷、可調節阻尼軟硬的可變懸架以及鋁合金用料前引擎蓋等等這些，起碼這款車在配價比方面已經沒有很大問題。

從定價、配置分佈以及亮點配置等方面，可以看出神龍汽車確實在一點點解決以往法系車水土不服情況。另外，神龍汽車也公佈了今年10月銷量成績，10月總共交付10083輛，1-10月累計銷量同比增長88%，說明神龍汽車整體銷量在慢慢復甦。

對於雪鐵龍凡爾賽C5 X來說，它有著自己的底氣，也有著自己在駕駛、底盤以及配價比等方面的亮點，如果筆者說這款車沒有誠意，那肯定是騙你的。但筆者個人認為，它的誠意還不夠，更多是因為雪鐵龍品牌也只是神龍汽車裡單一品牌，只能說凡爾賽C5 X是雪鐵龍目前的希望，但它成為不了整個神龍汽車的“救世主”，畢竟國內市場的競爭太激烈，幾乎沒有一款車是能夠持續長紅的，只有不斷打磨自身產品實力、不斷擴充符合國內消費者口味的產品，豐富旗下產品矩陣，同時持續帶來更多的誠意，或許能讓神龍汽車在華重返銷量巔峰。

找到自身定位很重要，為何豐田、本田、大眾等能在國內開花結果，神龍汽車就不能呢？是吧？

凡爾賽C5 X可謂是目前神龍汽車未來的指路“明燈”，是個方向，也是態度。

不過，除了產品外，神龍汽車需要解決的還有很多，其中就包括售後網點問題。自2018年以來，神龍汽車由於銷量持續下滑，導致眾多經銷商退網，退網率曾高達六成，以前在高光時刻神龍汽車全國將近有1000家經銷商網點，而現在全國只剩下350家左右。

以上海地區來說，目前東風雪鐵龍經銷商網點只有三家。

雪鐵龍凡爾賽C5 X亦或是神龍汽車旗下所有法系車，它們有自己特點，在改革開放初期國內消費者對駕駛、對底盤、對安全等方面的認知程度沒完全建立，但隨著如今消費者對汽車文化的認知逐漸成熟，這些法系車原有的賣點國內消費者早已心知肚明，同時也由於法系車的“個性”，並不能像豐田、大眾等品牌做到全球戰略佈局，因此切入自身優勢，揚長避短並另闢蹊徑或許也是個“彎道超車”的好辦法。

法系車既然個性，那麼走小眾化精品路線也許就是方法，而雪鐵龍凡爾賽C5 X不就是一款走小眾化路線並殺出一條“血路”的車型嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。