提起法系車，相信絕大多數對汽車有所瞭解的讀者都可以總結出以下幾點，設計上特立獨行，行駛品質出色，用料相對紮實，但銷量低迷。

等等，銷量低迷怎麼會與前面幾點總結捏合到一起去？沒錯，法系車就是這樣，如果說其他各陣營汽車品牌都曾有過自己的高光時刻，那麼以標緻、雪鐵龍為首的法系車品牌，頂多零星的出現過單一產品的銷量高峰期，也僅限於個別車型而已，但這些屈指可數的高光車型，並沒有力量改變法系車整體所面臨的困境。

有人說，法系車的銷量低迷，難道不應該由質量背鍋嗎？確實是這樣，曾經上打B級，下壓A級的408可謂是一張好牌，標緻首先抓住了細分市場空白，寄希望於有著B級車身量的408能攪得A級車市場大亂，沒成想，大量質量投訴壓垮了這輛準備大展宏圖的車型，其中，投訴質量涉及層面主要以車身及電氣和發動機質量，除此之外，還有大量關於前後橋、懸架及輪胎質量相關的投訴，一時間，408迅速竄升至投訴體系榜首位置，作為一款合資車型，大量問題集中出現，便迅速否定了408乃至標緻產品的整體品質印象。

而實際上，除了408這款車型之外，法系車其他品牌的投訴量其實處於平均水平，如果身邊有法系車車主，那麼你可以發現，他們對購買了法系車並無其他抱怨，甚至還有些自豪，自詡為懂車一族。

實際上，法系車的用料也確實下本，以標緻308為例，一款尋常的緊湊級車，在車身覆蓋件運用了大量的鋁合金材質，而懸架用料更為紮實，前後保險槓等能夠體現誠意的細節上，無不精工細作，但這也從側面反映出了一個問題，法系車的失敗，可能是發力發錯了方向？

實際上也確實如此，以設計為例，法國人浪漫發散的思維在汽車設計上也能得到體現，他們對汽車設計乃至整個人機工程學設計有著自己的理解，這也導致了看上去的“諸多不便”，比較典型的，比如雪鐵龍C5中央固定式方向盤，很多人表示用不慣，但鮮有人知道的是，中央固定的目的，是為了內嵌入防護性更好的盾形安全氣囊，而其他脫俗的設計細節，不勝凡舉。

而整體上，法系車的設計雖然天馬行空，但不得不說，並不符合國人的審美，這就很容易給人一種感覺，哪哪看著都挺不錯，但組合起來就是非常的怪異，需要去慢慢消化，那麼，失去第一眼緣的法系車，自然在終端店內得不到消費者的青睞，這在無形中，就損失了很多的客戶。

除了錯誤的發力在了用料、設計層面，法系車對三大件之一的發動機、變速箱以及底盤上也出現了硬傷，比如沿用至今的1。6T與1。8T引擎，關於簡單擴缸而來的說法傳遍圈層，這就很容易給人以糊弄的印象，另外，4AT變速箱曾經被當做法系車的“傳家寶”，也是應用了很長一段時間，底盤方面，雖然口口稱讚法系車調校扭力梁的功力深厚，但真要到了掏錢包的時候，比別人短一塊，就是讓人難以接受。

反觀如今，下了表面功夫的車型，無一不在市場中取得了不錯的銷量，消費者其實對車身覆蓋件是鋼還是鋁，對擺臂是單層還是雙層衝壓沒有任何興趣，對防撞鋼樑的厚度、吸能盒的長度和強度則更是知之甚少，因此，法系車所吸引的，無非就是一小部分所謂的“懂車”使用者，而實際上，這部分消費者所佔比例卻很少，但是，在網路上的發聲強度卻很大，因此，法系車也就逐漸形成了如今的局面，口碑不錯，但銷量欠奉。

另外，在細節上過多的發力，也難免成本難控，因此，同級別車型的售價，實際上要稍高於直接競爭對手，而且，在終端優惠上，法系車向來扣扣搜搜，可能，終端店的銷售，要費很多的口舌，去闡述自家產品那些看不見的優勢，才能去成功轉化一個客戶，而其他品牌，只要擁有順眼的外形、連體的大屏以及精緻取巧的配置分佈，就很容易轉化客戶，畢竟，這些優勢只需要車輛靜靜的停放在展廳內就可以為消費者輕易獲取，而法系車，做不到這一點。

最後則是保值率，你去檢視一下同年限的標緻508、雪鐵龍C5，與其他同級別B級車的殘值對比，就能輕易得出結論，法系車真的不保值，有人可能會拿極個別車型距離，比如標緻308S，1。6T版本在二手車市場一車難求，但你要知道，308S只賣了區區一年，市場保有量有限，另外，這款車在當年的落地價可是接近了18萬元，換算一下保值率，也就如此而已。

說到這也就很明朗了，法系車不受絕大部分消費者認可的原因，並非全部由較差的產品品控造成，法系車所謂的好口碑，來源何處大家也是心知肚明，我們不能貶低這部分真實的法系車車主，對愛車流露出的真情實感，也肯定法系車在看不見的細節上所做出的努力，絕大多數的法系車，都是好車，但好，就一定會轉化為銷量嗎？真的不一定。