文/磊磊

近日，各家自主品牌公佈了今年10月中國市場銷量資料。就資料來看，各品牌均有相當強勢的銷量表現。

今年10月，吉利汽車累計實現銷量112822輛。

就各款車型銷量佔比來看，全新帝豪車型共計售出17585輛，新車在底盤高階感、內飾質感層面所進行的升級，也讓它更為契合市場的實際需要。

基於驍龍8155晶片的短缺，全新上市的吉利星越L則僅實現了4092輛；其實就產品力來說，吉利星越L 車型確是一款做得十分適銷對路的吉利；首先，CMA平臺與DRIVE-E動力架構很好地保證了星越L作為一款汽車的基礎素質。其次，這款車也在中國消費者最為看重的方面狠下了一番苦功，頗具高檔感的內飾與極為寬敞的前後排乘坐空間，都打在中國消費者最為看重的點上；主銷車型15萬元，甚至不到的售價，也顯出它相當強的平易近人。同時，全系2。0T起步的動力配備，也很明確地標註出這款車所身處的較高級別。

吉利星瑞車型則在10月取得12053臺銷量，畢竟10萬出頭，買到一臺底盤素質不錯的2。0T車型，這確實讓挺多消費者有所心動。

而全新博越X車型的上市，也很大程度豐富了博越家族的品牌性格，10月共計售出17352輛，在各家緊湊級SUV均困囿晶片缺乏的當前，這樣的表現已算是相當不錯。畢竟它那款1。8T渦輪增壓發動機較大的油耗，確實會一定程度拖後這款車的整體銷量。

吉利繽越則售出13183輛，後期推出的1。4T+CVT車型在“顧慮打消”、“價格下沉”兩方面帶來市場優勢，是對這款車的銷量增長，起到了蠻大的幫助。

今年10月，長城汽車共計實現銷量112069輛，今年1-10月銷量累計高達996114輛。

而就各品牌銷量配比來看，我們很欣喜地看到長城汽車發生的變化；長城品牌已很大程度擺脫了曾經的H6依賴症，並且一些全新高階車型的上市，也大大提升了長城品牌的成交均價。

具體來說，H6家族10月銷量27341輛，哈弗大狗車型10月銷量則為10056輛，哈弗初戀車型10月銷量則為8172輛，並且大狗/初戀這些年輕車型的推出，對於哈弗品牌的個性感也是個挺大的提升。

萬眾矚目的坦克300車型則一舉實現達到9950輛，1-10月累計交付62522輛，坦克300的成功，既說明長城品牌已經具備很強的產品製造實力，推出一款能夠堂堂正正站在20萬元價位的車型；同時，也說明著產品在產品定義及規劃這兩件事上的成熟。

定位新能源車型的尤拉品牌則在10月售出13235輛車，定位高階的尤拉好貓車型月銷高達7845輛，超越品牌總銷量一半，大大提升了尤拉品牌的市場成交均價，這樣的表現也很大程度說明市場對尤拉品牌價值的認可。

今年10月，比亞迪汽車累計實現銷量88898輛，同比增幅高達90。9％。

就各款車型具體銷量數字來說，定位王朝系家族旗艦的比亞迪漢車型一舉售出11087輛，並且有大量待交車訂單積壓，這也正說明著在刀片電池與BNA架構的助推下，比亞迪品牌已在20萬元以上售價區間站穩了腳跟。同時，比亞迪品牌在產品特性上的不斷豐富，也讓漢的產品競爭力始終、持續地增長著，全新推出的506km續航車型，讓它能夠以更為親民的售價，去向更為廣闊的市場。

定位緊湊級的比亞迪秦車型也在10月取得頗為強勢的表現；今年10月， 秦PLUS EV單一車型銷量就高達8405輛；，秦PLUS DM-i交付量更是高達17503臺；當前，比亞迪已建立起一個涵蓋秦、秦PRO、秦PLUS三款車型，燃油、EV、DM-i三款動力單元的產品矩陣，整體市場覆蓋面與產品力上的雙重優勢，確實為品牌銷量的提升，提供了相當巨大的幫助。

而在EV車型領域，比亞迪元Pro再次問鼎A0級純電小車銷量冠軍，特別是這波官降之後，9萬元不到，買到一臺續航超400km，搭載刀片電池的出點SUV車型，確實會讓消費者有很強的物有所值感。

定位純電動精品小車的比亞迪海豚則一舉售出6018輛，作為“純電動飛度”的它，確實憑藉相當可愛時尚的外形內飾、E平臺3。0架構下相當優渥的駕駛及動力體驗，收穫到市場的認可及關注。

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