擁有大眾汽車“血統”的迷你Mach-E真的要來了。

日前，福特汽車正式宣佈，計劃到2030年在歐洲市場全面實現電動化。此外，福特汽車還將投資10億美元對位於德國科隆的製造中心進行全新改造，該工廠將升級為“福特科隆電氣化中心”。

福特歐洲總裁Stuart Rowley表示：“歐洲電氣化競賽正全面展開，福特科隆電氣化中心將為歐洲各地客戶開發和製造我們未來的電動汽車，透過這項投資，福特致力於把乘用車在歐洲的位置設立在德國，並強調其致力於塑造電動汽車的未來”。

據悉，福特科隆工廠的首款產品將會是一款全新的小型純電SUV，按照之前福特汽車與大眾汽車簽署的合作協議，新車基於與大眾ID。3相同的MEB平臺打造，預計在2023年釋出。

根據外媒報道，全新小型純電SUV造型或將採用Mach-E上的設計語言，車身尺寸與歐洲市場在售的福特PUMA接近，在乘坐空間上，新車或將超過福克斯。

現有資訊看，這臺“縮小版”的Mach-E或會使用58千瓦時及77千瓦時的動力電池組，電機功率分別為143馬力及201馬力，續航里程區間為400km-560km。

為何要推出“縮小版”Mach-E？

儘管在外界看來，福特電動化轉型之路躊躇滿志，首款純電SUV Mach-E已經登場亮相。實際上，近幾年福特在歐洲的市場地位已呈現嚴重下滑態勢，急需一款走量的產品挽救頹勢。

例如，過去兩年福特汽車已在歐洲地區相繼關閉了五家工廠，並削減了超1萬個工作崗位。落到銷量上則更加“露骨”，僅去年，福特歐洲市場的乘用車銷量便下滑了32%，累計賣出65。5萬輛汽車。

福特計劃到2026年在歐洲市場銷售的乘用汽車（包含純電動和插電混動汽車）將全面實現零排放，併力爭達成2030年實現在售汽車的全面電動化的目標。

此外，據EV Sales網站公佈的2020年歐洲新能源汽車銷量資料顯示，2020年雷諾日產三菱及大眾集團兩家的市佔率均超過特斯拉。

其中銷量榜頭名為雷諾ZOE，定位微型城市通勤車。另外，TOP5中的大眾ID。3及現代KONA EV均定位緊湊型純電SUV，車型角度看，推出“縮小版”Mach-E 更符合歐洲純電汽車使用者的用車場景。

為何要基於大眾MEB平臺打造新車？

眼下，各家汽車廠商已進入電氣化競爭的白熱化階段，而最關鍵的競爭“武器”便是純電平臺。比如通用汽車擁有BEV3平臺，大眾汽車擁有MEB平臺，豐田擁有e-TNGA等等。

作為老牌汽車企業的福特，“看家武器”便是自家的Global Electric平臺，累計耗資115億美元。作為參考，大眾MEB平臺投資約60億歐元，足以見得福特上下寄予Global Electric的厚望。

平臺雖好，還要考慮其通用化水平。

目前，共有兩款車型基於Global Electric平臺開發，分別是市場熱度很高的Mach-E及F-150純電皮卡。從產品角度看，論效能、拼續航它們均實力不俗，問題在於售價過高。對於Global Electric這類中高階平臺來說，缺點在於其通用化水平較低，會限制平臺的靈活性和擴充套件性，不利於生產一些廉價和入門的純電產品。

要知道，福特官方稱到2030年在歐洲市場只銷售純電動乘用車，目標銷量是60萬輛，這也就意味著新車的定位不能太高，同時售價要儘可能親民。

此前，福特汽車歐洲總裁Stuart Rowley對外表示，福特電動車會與大眾ID系列車型“高度區分”。大眾集團CEO迪斯也在社交媒體上表示，大眾將會提供兼顧成本的電動化技術，以此促成福特的可持續發展和再次成功。

更實際的一面是，相比其它廠商面向電氣化的“大手筆”，福特面對電氣化有些“底氣”不足。

投入方面，儘管為開發全新純電平臺福特已投資超115億美元，但這可能是福特能盡的最大力量了，與其他一線車企相比並不算“財大氣粗”。

例如，大眾汽車計劃從2020年到2024年電氣化投入預算為375億美元，通用集團計劃2025年之前投入200億美元，此外，現代起亞集團也計劃在2025年之前會投入770億美元。

據2020年福特財報資料顯示，其全年淨虧13億美元，營收下跌18%。再結合時間及成本因素，此境之下，福特並沒有多少“餘糧”去研發通用化程度更高的純電平臺。不過於福特而言，當下要緊的就是將降低造車成本，掙到錢才是最重要的。

要知道，之前本田也是這麼幹的。由於其研發的專屬純電平臺程序較慢，預計要到2025年才能投產，所以在2020年4月本田就和通用達成合作，並將推出基於通用BEV3平臺開發兩款全新的純電動車。

作為福特汽車破局歐洲純電汽車市場的重點車型，“縮小版”Mach-E有沒有可能與中國消費者見面？結合Mustang Mach-E將由長安福特進行生產，同時大眾在中國的兩座MEB電動工廠專案進展情況，這臺帶有大眾“血統”的電動野馬或許不久後真的會來到中國。