目前對自動駕駛的分級，主要是依照SAE，也就是國際自動機工程師學會的標準。當然其他一些機構也推出過關於自動駕駛級別的分級，但基本上大同小異，比如在2020年3月9日，工信部也釋出了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準公示。

看近實遠 2021年會成為L3級別自動駕駛的元年嗎？簡單來說，L0級就是完全依賴人工駕駛，L1級則表示車輛對方向盤和加減速中的一項有一定的控制能力，L2級則是車輛對方向盤和加減速均有一定的控制能力，就目前來說，基本上擁有主動剎車、自適應巡航以及車道偏離預警、車道保持等功能的車型，都算是跨入了L2級別自動駕駛的範疇，當然，也需要其他一些輔助功能。

看近實遠 2021年會成為L3級別自動駕駛的元年嗎？那麼L2。5級別或者L2+級自動駕駛是什麼意思呢？無論是哪個機構給出的自動駕駛分級中，都沒有給出過L2。5或者L2+級自動駕駛的標準，而目前新上市車型，都幾乎將L2+級自動駕駛當做一個賣點用力宣傳，而實際上，這就是在實現了L2級別自動駕駛的情況下，表示自家產品更全面、更最佳化的一些宣傳說辭，因為真正實現L3級別自動駕駛還尚有一段距離，但L2級別已經起不到吸引消費者的目的，因此才會出現L2+級，這一充滿了國內營銷特色味道的新詞彙。

看近實遠 2021年會成為L3級別自動駕駛的元年嗎？那麼L2或者所謂的L2+級別，究竟與真正的L3級別自動駕駛存在著什麼樣的硬門檻呢？還是看回自動駕駛分級表，要達到L3級別，就要求車輛能夠完成絕大多數的自動駕駛動作，但依舊需要駕駛員在特定時刻掌控車輛，因此，到了L3級別，駕駛的主要行為體已經由人轉變為了車。

看近實遠 2021年會成為L3級別自動駕駛的元年嗎？而在硬體層面，儘管關於L3級別自動駕駛甚至是更高級別自動駕駛已經進入研發階段，但無論是具備自主研發能力的車企還是提供解決方案的供應商，目前對真正實現L3自動駕駛的路線還不盡相同，但隨著時間的推移、研發的深入，技術思路也在漸漸趨同，目前主要的技術方向，是攝像頭+毫米波雷達+鐳射雷達的解決方案，當然也有譬如長城攝像頭+毫米波雷達+固態鐳射雷達的方案，也有類似特斯拉攝像頭+毫米波雷達的視覺軟體方案，不過，殊途同歸。

看近實遠 2021年會成為L3級別自動駕駛的元年嗎？其實，眼下也不乏宣佈實現L3級別自動駕駛的上市車型或者具備L3級別自動駕駛能力的車型存在，比如2017年，匹配了L3級別自動駕駛系統的奧迪A8已經上市，但僅在部分國家和地區推廣。之所以三四年的光景尚未實現普及，一是因為硬體水平能力不夠，比如鐳射雷達，短時間內無法形成大規模的量產，其二，L3自動駕駛所必須依賴的高精地圖的資料持續更新能力也並不完善，其三，在法規層面，由於L3自動駕駛車型的主要行為體已經由人變成了車，那麼，在發生事故時，目前的法規條款還無法界定主要責任人，一旦犯錯，究竟是人的錯誤還是車的錯誤，亦或是廠商或者供應商的錯誤，還無法可依。

看近實遠 2021年會成為L3級別自動駕駛的元年嗎？另外，無論是SAE、其他機構或者我國《汽車駕駛自動化分級》，在L3級別的自動駕駛的應用場景中還有嚴格的限定條件存在，而滿足這個限定條件，在現在看來，依舊是困難重重，硬體、軟體可能將將達到要求但尚不能普及，政策法規層面也需要更新遞進才能滿足限定條件，因此，除了少部分車型，絕大多數實際上已經擁有了L3自動駕駛技術實力的車型，依舊不能以實現L3而自居。AM車鏡認為，L3級別自動駕駛在2021年還不能大規模到來，小範圍試點是可能的，但對於整個自動駕駛產業來說，是築基的一年。

看近實遠 2021年會成為L3級別自動駕駛的元年嗎？雖然有人說2021年將是L3自動駕駛的元年，但很多人對此並不認可，因為即便有了軟硬體的突破，但如果沒有法律法規層面的明確界定和支援，L3只能是深藏匣中的“寶刀”，空能“屠龍”卻不能正式上路。對此，你怎麼看呢？