小排量渦輪增壓發動機已經是大勢所趨，即便是賓士、寶馬等這些豪華品牌很多車型也都是搭載的1。5T發動機，甚至飽受爭議的1。3T也派上了用場，那麼如果選擇1。5T的SUV去爬坡到底動力夠不夠用，咱們今天就來說一說？

前些日子一位朋友去看了賓士GLB，這款緊湊型SUV搭載的是1。3T發動機，跟所有的廠家相同，賓士儘可能地延遲了變速箱的升擋時機，以轉速來提升動力。去試駕這款1。3T的車，低速行駛偶爾會有頓挫感，但是平順性非常棒。試駕時滿員上大坡的確有些吃力，Comfort模式下變速箱不再保持優雅的姿態，而發動機此時維持更高的轉速，以便獲得更好的輪上扭矩，鬆開油門會有洩壓閥的聲音，對於乘客而言這聲音有些唐突。賓士這款1。3T發動機最大功率136馬力，最大扭矩200牛·米。

咱們再來看看最近比較火的國產車型哈弗大狗，這款車搭載的1。5T發動機，最大功率169馬力，最大扭矩為285牛·米，公路上跑起來很輕鬆，7速雙離合變速箱樂於升檔擋，高速120km/h，轉速2100rpm，也夠從容了。有車友開著大狗去越野，開啟OFF PRAD進入爬山模式，低轉速扭矩很好，一般的越野路段毫無壓力，即使是爬大坡也都能輕鬆應對。哈弗大狗1。5T車型實測0-100公里加速時間為9。66秒。綜上所說，其實一般的城市道路以及一般的坡，1。3T的賓士GLB和1。5T的SUV都可以從容應付，沒有半點問題。

但是，如果真的是經常在盆地邊緣行走，且多山、多大坡、多大彎的道路上，那麼上面所說的車型就真的不太友好了。偶爾的短陡坡即便是五菱宏光也能爬上去；如果面對連續坡度45°的陡坡，小排量的發動機的確很吃力，1。5T無論是賓士寶馬，還是合資或國產的發動機爬坡都會有無力感。一般的道路上1。5T車型提速快，扭矩峰值早，省油，但是面對山路要麼帶不起空調，要麼爬坡幹吼無力。看看那些硬派越野車，大部分都是3。5L排量以上。而日系更是拋棄了渦輪增壓發動機，其原因就是基礎排量大。爬山其實是自然吸氣發動機最大的優勢。總而言之，爬山最安全的基礎標配就是2。0以上排量的發動機，然後加上四驅系統。

總結

經常爬坡，還是大排量或者2。0T以上車型更好，如果就是平時的道路，別說1。5T的SUV，即便是1。3T車型也夠用了。所以不是說1。5T車型爬坡不夠用，而是要看爬什麼樣的坡。

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（運營人員：何曙光）