要說起電動車在冬季的續航表現，最近兩年真的讓更多車主感到頭疼，因為很多電動車的續航到了冬季就嚴重下滑，而且還是越往北下滑的幅度越大。之前的蔚來ES8，後來的特斯拉Model 3、比亞迪漢EV都大規模出現上了續航銳減的情況，在一段時間裡，甚至一度形成了輿情。實際上包括手機電池在內的很多電池產品，都會有冬季續航下滑的情況，只不過出現在電動車上，造成的使用體驗下滑被進一步放大。很多車主在冬季使用電動車的時候，不得不關閉空調取暖、不能急加速，在駕駛一輛電動車的時候，小心翼翼，成為電動車的“奴隸”，所以很多車主將自己的電動車調侃為“電動爹”。

日前寧德時代公開了一項名為“電池加熱系統”的專利技術，該電池加熱系統包括溫度取樣模組和控制模組。其實說得簡單一點，就是溫度取樣模組檢測到電池的周邊環境溫度達不到最佳使用溫度時，便透過控制模組對電池組進行加熱，使電池組的執行溫度達到最佳狀態，從而穩定地維持電池的續航里程。

當然上述解釋只是最基礎的技術，實際上，控制模組包含兩種模式，若取樣溫度小於起始充電溫度，控制加熱模組進入第二加熱模式；若取樣溫度不小於預設預期加熱溫度，控制加熱模組進入第一加熱模式，第一加熱模式包括利用外接充電裝置提供的外部電能對電池模組集合進行間隔性加熱。也就是說，這套技術不僅在使用過程中，也就是放電過程中維持最佳的電池工作溫度，使電動車在周圍氣溫比較低時，還能獲得較為穩定且比較長的續航；在停車充電時，利用充電電源對於電池進行加熱，使充電的過程更加順暢，充電速度更接近非冬季工況。所以這套技術的存在，對於電動車在低溫下充電速度不足、難以充滿，以及使用過程中放電過快，都能得到比較好的解決。

大家也都知道，在去年冬天，電動車續航里程銳減有兩大“重災區”，分別是搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3和搭載比亞迪自研“刀片電池”的比亞迪漢EV，在一段時間裡，很多媒體都報道了這兩款車在冬季低溫地區使用續航銳減的情況，可以說續航銳減的情況還是比較嚴重的。

如今寧德時代將2018年申請的電池加熱技術專利公開，在一定程度上表明寧德時代基本上已經掌握了這項技術的量產能力，未來搭載寧德時代電池的一些新車型，或許將有能力遠離“電動爹”的稱號。而比亞迪作為國內車用電池另一個大佬級品牌，自推出“刀片電池”之後，在業界名聲大噪，憑藉在針刺實驗中的優秀表現，刀片電池在安全性層面的優秀表現受到業界的認可，在我們看來，廣汽新能源的“彈匣電池”其實也只是刀片電池的跟風者而已。不過安全性如此優秀的刀片電池，由於受限於磷酸鐵鋰電池的物理特性，搭載刀片電池的比亞迪漢EV的冬季續航還是出現銳減，並且至今沒有得到真正意義上的解決。

當然我們相信，面對這樣的情況，比亞迪在這一塊一定會有自己的應對措施，畢竟距離今年冬天的來臨，還有三個季度的時間，比亞迪或許也能跟上寧德時代的腳步，讓比亞迪漢EV這樣的自主品牌“中高階之光”在續航方面表現持續穩定，當然方案也未必只有電池加熱一種。不管怎樣，有了寧德時代的技術方案，現在就看比亞迪怎麼跟了，畢竟作為自主品牌在電動車領域頗具實力的車企之一，市場和消費者留給比亞迪驗證技術的機會不會太多，很多問題還是需要儘快解決，尤其是事關駕駛體驗的冬季續航里程銳減問題。