2021年， 比亞迪 在新能源汽車領域將加速

 “兩條腿走路”

的一貫方針。

一條腿，是指以DM-i技術為代表的插混車型，另一條腿，說的是大規模搭載刀片電池的純電動車型。

3月30日， 比亞迪 釋出了2020 年年度報告。在當天的2020年業績會上， 比亞迪 方面介紹，目前，

 DM-i車型的累計訂單已經突破5萬輛

，隨著電池產能不足問題的緩解，這批車輛的產能也在快速爬升。

純電動方面， 比亞迪 計劃

 2021年全面切換刀片電池

，目前所有的三元電池產品都在清庫存，預計4月清庫完成之後，純電動車型的銷量也將有較大提升。

正在熱銷的 比亞迪 漢系列，

 後半年的月銷量有望保持1萬輛以上

。

比亞迪 2020年 新能源汽車 產銷量，資料來源： 比亞迪 2020 年年度報告

2020年， 比亞迪 新能源汽車總銷量約為16.3萬輛，同比減少12.5%。

2021年， 比亞迪 無疑希望借DM-i和刀片電池技術，扭轉上一年的不利戰局，拿下更大市場。

【關注“電動汽車觀察家”公眾號，並在公眾號對話方塊回覆“

 比亞迪

”，可以獲得 比亞迪 2020年年報】

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DM-i大熱：訂單超5萬，月產或達8萬

 插混先普及，純電為終極

”，是 比亞迪 在新能源汽車的技術路線上，一貫的邏輯。

早在十幾年前， 比亞迪 董事長 王傳福 就明確， 比亞迪 的終極目標是純電動車商業化，但受限於成本、基礎設施等因素，要先開發、推廣插混技術，其中就包括 比亞迪 早期的雙模（DM）技術。

時至今日，DM技術已發展到第三代。在DM3。0技術之後，DM分化為DM-p和DM-i兩個平臺，分別面向極致效能與成本能耗。

其中，DM-p平臺的p是Powerful Performance的意思，代表極致效能，主要面向需求超強極致效能體驗的客戶。正在熱銷的漢DM車型採用的就是DM-p技術。

不過，DM-p效能雖好，但價格太貴，高階車的定位和售價，讓很多消費者望而卻步。大多數消費者想要的，不過是一臺經濟省油的代步汽車。於是，既有好的效能，又便宜的DM-i應運而生。

DM-i平臺的核心優勢是超低油耗，在不充電情況下油耗<5L，富電時有50公里純電動續航，以及在NVH上提升等。3月，有兩款搭載DM-i平臺的車型，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i已經上市。

對於DM-i帶來的規模效應， 比亞迪 寄予厚望，有傳言稱，

 DM-i車型的月銷量可能超過3萬輛，

甚至勝過當年為 比亞迪 打響新能源技術頭炮的F3DM。

DM-i能不負眾望嗎？潛力是有的。

在 比亞迪 2020年業績會上， 比亞迪 方面介紹，

 DM-i車型的累計訂單已突破5萬臺。

目前，主要受限於電池產能，

 DM-i車型3月的排產只有3000臺

，後續產能會快速增加，

 4月已經排產6000輛，5月的排產已經達到1.2萬輛。

按照計劃，今年年底，

 比亞迪 電池月產能可滿足8萬輛新能源車型需求。

另外， 比亞迪 方面透露，目前 比亞迪 全國的600家4S店中，

 大約有60%的詢單都是DM-i的產品，對 比亞迪 自己的燃油車需求產生了一定的衝擊。

當然，DM-i的問世，更是 比亞迪 對合資品牌燃油車發起的反攻。比如，在享受綠牌政策優惠後，秦PLUS DM-i消費者的初次購車成本可控制在12萬元以內，這將對眾多合資品牌燃油轎車形成競爭優勢。

秦PLUS DM-i

在2020業績會上， 比亞迪 方面強調“兩條腿走路”的產品策略。一條腿是

 利用插混技術佔領新能源汽車的首購市場

，最重要的舉措之一，就是透過DM-i車型的上市，

 搶合資品牌緊湊轎車的市場，

比如月銷量4-5萬輛的 軒逸 、朗逸等。

另外一條腿，就是

 抓住純電動車型的換購和增購市場

。要實現這個目標，動力電池是關鍵。

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全面切換刀片電池，即將開始

比亞迪 2020 年年度報告顯示，

 2020年， 比亞迪 新能源汽車共總銷量約為16.3萬輛，同比減少12.5%。

雖然整體銷量下滑，但漢車型的熱賣，仍給 比亞迪 品牌加分不少。

自2020年7月上市起，定位高階新能源轎車的漢，銷量一路走高，從去年11月起，連續3個月月銷量突破1萬輛。特別是 比亞迪 漢EV，2021年前兩個月以1。04萬輛的絕對優勢，成為C級（不包括SUV）新能源乘用車的上險數冠軍。

比亞迪 方面預計，2021年，隨著電池產能的持續提升，漢車型的爆款效應還會延續。

 從第三季度開始，漢的月銷量有望保持1萬輛以上。

比亞迪 漢

除了繼續漢車型的產銷，

 從今年4月開始， 比亞迪 將開始為所有新能源車型逐步切換刀片電池。

目前所有的三元電池產品都在清庫存，

 預計在4月清庫完成後， 比亞迪 純電車型的銷量還有大幅提升。

不論對插混還是純電動車型的市場前景， 比亞迪 都很有信心。在2020業績會上， 比亞迪 方面表示，

 DM-i車型的月產量如果達到8萬輛，純電動車型的月產能能達到3萬輛， 比亞迪 新能源汽車的月產能就能達到11萬輛。

不過，8萬輛和3萬輛都是 比亞迪 的預期，目前看，DM-i上市不久，仍在起量階段，能否達到預期還需要繼續觀察。純電動要想月產3萬輛，都能賣出去，也面臨多方對手的挑戰，並非易事。

比亞迪 2020年年報中稱，要透過刀片電池和DM-i的技術創新，加速新能源汽車與燃油車平價時代的到來，推動汽車業務全面電動化發展。

DM-i問世， 比亞迪 大有自我革命之勢；全面切換刀片電池， 比亞迪 的電池戰略也要經受巨大考驗。2021年，這兩條腿戰略能否幫助 比亞迪 扭轉上一年的不利戰局，收復失地，拿下更多新市場，值得期待。

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