斯巴魯，對國人來說，絕對是一個最熟悉的陌生品牌，WRC剛剛進入國內推廣時，帶著斯巴魯標識的那一抹藍色，是一代人對於WRC的唯一記憶，但斯巴魯在國內一直以進口車型的身份進行銷售，儘管斯巴魯國產資訊每隔幾年都會出現，國內消費者對斯巴魯國產必買的說辭，也幾乎就差書面承諾了，但斯巴魯依然不為所動。

力獅，是斯巴魯旗下正兒八經的一款B級車，目前在售的2020款車型，售價區間為20。48萬元—24。78萬元，儘管相比其他主流中級車，門檻稍高，但畢竟頂著進口車的身份，貴一點倒是能夠理解，但目前絕大多數經銷商，已經將 力獅的門檻，拉低至19萬元以內，按道理講，價效比不錯。

斯巴魯力獅的賣點，幾乎全在於機械層面，當然，這也是整個斯巴魯品牌亙古不變的賣點，2。5L縱置H6水平對置發動機匹配可模擬7速的CVT無級變速箱，峰值輸出達到126kw，峰值扭矩達到235Nm，全系全時四驅系統更是不在話下。

底盤同樣見功底，前麥弗遜後雙叉臂結構，配合水平對置引擎帶來的10釐米左右的重心降低，在過彎以及掉頭時確實能夠帶來不一樣的操控感受，極限高、樂趣強這是官話，但在機械層面它確實是一把好手。

配置方面其實也有著不錯的表現，全系標配除了全時四驅系統之外，還有前排座椅加熱、後排座椅加熱、9氣囊、輪胎壓力顯示、後排影像、定速巡航、方向盤齒輪和中控液晶畫面等功能，車道的輔助和自動剎車等功能除了入門款之外也有搭載。雖然不至於與競爭對手拉開差距，但也稱不上是短板。

但力獅外觀與內飾的設計，實在難以給到高分，這也是改款車型不受待見的原因，首先是車身尺寸方面，將將超過四米八的車長以及2750mm的軸距，放在如今這個大環境下，只能說勉強符合B級車標準。

外觀設計方面，儘管這是一臺純粹標榜駕駛質感的運動車型，但外觀上實在低調，這是力獅自打進入國內後一直存在的問題，斯巴魯相當吝嗇於對力獅進行徹底的運動化打造，無論哪個視角，力獅都缺乏該有的攻擊性，但說句實在話，力獅不難看，只是顏值確實不符合車型定位。

內飾設計則更為低調，激起駕駛慾望什麼的就別提了，標準T型佈局，中控區域四方四正，相對比較傳統，沒有任何值得一讚的亮眼設計，但做工用料還是比較講究的，符合中級車身份。

最後是老生常談的問題了，也是力獅無法躋身主流車型的根本，因為是進口車，加之終端渠道鋪設實在是少，因此，除了所在城市有4S店，否則售後保養等都是個問題，畢竟，這款車型如果出現引擎方面的些許問題，雖然不像網上說，換個火花塞都得抬發動機，但至少街邊店是處理不了的，畢竟因為結構的不同，它比尋常的四缸機要多出一套配氣機構，且引擎位置低，拆裝部位還比較隱蔽，因此，其維修難度較之普通L4引擎，要高出不少。

儘管斯巴魯力獅的終端價格，已經進入19萬的範疇，但相比其他主流的日系B級車，力獅的售價依舊不具備任何優勢。

綜上所述，在尺寸、空間、配置乃至於動力方面的對比，力獅都或多或少的存在短板，儘管如此，斯巴魯力獅依舊是目前20萬級唯一能夠買到的全時四驅+2。5L H6動力的車型，在少部分注重汽車機械質感的人群或是斯巴魯的死忠粉看來，這也就足夠了。

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