最近，一位特**車主分享了一個搞笑經歷。這位車主開著車去東北，結果隱藏式門把手被凍住了彈不開，導致開不了車門，被廣泛傳播，討論熱烈。（ID家族的半隱藏式車門瞭解一下）近幾年，純電動汽車發展迅速，隨著越來越多實力產品推出，無論在續航還是效能方面都得到了很大的提升，因此也有越來越多消費者選擇純電動車型。但是，寒冷的冬天似乎是純電動車擺脫不了的噩夢，電池效能衰減，續航下跌等問題再次成為大家討論的焦點，事實上，無論是過去的燃油車還是現在的電動車，寒冷的冬季總是會給用車生活帶來不少困擾，但作為「新事物」的電動車往往會被格外關注。那麼在冬天我們純電動車型到底會遇到哪些挑戰，我們又該如何應對呢？

01耗能增高與燃油車發動機餘熱供暖不同，絕大部分電動車的熱風來源都是 PTC（與烤爐中的電熱絲類似） 加熱，然後用鼓風機吹進車內，導致車輛續航里程減少。再者就是電池的加熱，冷車行駛中，電池要想達到理想的工作溫度就必須加熱，那勢必就要耗費自身的電量。

解決方案有錢任性的可以選裝熱泵空調，如果你是精打細算的車主，冬季行車可以把駕駛模式調整為經濟模式，並開啟動能回收模式，空調也務必開到適中的位置，能用座椅加熱和方向盤加熱的不要任性吹熱空調。畢竟這樣熱能傳遞更加直接，耗電量也會少許多。02加速效能變弱冬天電車車主經常會碰到這樣一個問題，冷車出門的時候車子的加速效能變弱和動能回收也無法正常啟用，這是因為電池電芯溫度在低於0攝氏度時，為保證使用安全、延長電池壽命，車輛會進入限功模式，而且當電池處於滿電，或者電池溫度低於允許快充溫度時，回收的能量無法充入電池，所以此時車輛會取消能量回收功能。這都是電池未達工作溫度所致。

解決方案剛起步時應該緩慢行駛，等電池溫度上來。這個過程中避免暴力駕駛，有傷電池的風險。就好像油車在冬季起步的時候也需要熱車的過程，反之也會傷車，還有，有的車輛可以透過APP控制充電，這樣每次早上出門前可以前提前（提前1-2個小時）再次啟動充電。車輛充電系統將對電池進行加熱升溫；可以改善車輛使用效能。03充電變慢其實和加速效能變弱是一個道理，充電變慢的原因無非還是電池溫度不夠，鋰離子的活性不夠，所以「熱車」很關鍵。

解決方案每日收車後立刻充電：隨用隨充。當車輛使用完畢後，應立即給車輛進行充電。此時，電池溫度相對較高，可以直接充電，能提高充電速度，並保證電池有效充滿；還有就是儘量把車停在地庫，並且充電的時候儘量選個中午好天氣的時候。還有一些不管是純電車型還是燃油車在冬天都需要注意的事情01

更換低冰點玻璃水

隨著季節的切換，大家一定要及時更換不同冰點的玻璃水。由於新增劑含量的區別，玻璃水的冰點一般分為 0℃、-20℃ 或 -40℃ 三個檔位，我們應該根據當地冬季的最低溫度科學使用不同冰點的玻璃水，防止玻璃水結冰導致水壺、水管被炸，雨刷噴水電機堵塞被燒的情況。

另外，並不是四季使用低冰點玻璃水就萬事大吉。一來，低冰點的玻璃水成本要略高；二來，由於新增劑成分不同，不同冰點的玻璃水著重點不同，往往很多低冰點的玻璃水在除汙、除膠能力不及高冰點玻璃水。02

補足胎壓

因為氣體的熱脹冷縮很容易受外界溫度影響，所以進入冬季，我們需要適當補充胎壓。這樣做的好處是避免胎壓不足造成胎壁的負擔增大，另外還可以降低車輛的行駛能耗，所以我們要根據車身銘牌上的氣壓標準進行操作。同時定期檢查輪胎花紋磨損程度以及輪胎髮生裂縫防止爆胎事故的發生。

03

車窗起霧甚至結冰

由於冬季晝夜溫差大，車窗經常會遇到起霧、結冰的現象。有遠端遙控的車子可以提前啟動車輛，開啟車內除霧功能；沒有遠端功能那就只能上車操作了。對於結冰，最簡單粗暴的方式就是「澆溫水」了，但切記控制水溫，防止玻璃爆裂。和玻璃相關的還有雨刮條被凍住的現象，最有效的辦法就是提前豎起來。04

檢查車輛整車線路

出車前環繞車身或翻轉駕駛室機構檢查車輛線束是否有破皮、破皮搭接、線束嚴重垂掛等現象。冬季氣候乾燥容易發生車輛自燃，或車輛私自更改線路加裝座椅通風加熱等，都會引發事故。05

檢查全車燈光

冬季霧天居多，檢查好燈光，能夠增加安全指數。最後補充一點：冰雪天氣下，無論是油車還是電車，都要避免地板油和急剎。路面結冰溼滑，如果車輛起步過急，瞬時扭矩輸出過大就很容易打滑，急剎則會導致側滑、剎車距離變長。還是那句話，道路千萬條，安全第一條。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。