撰文 | 陳輝

我們公司是全新 奇駿重慶第一批盲訂使用者。交5000元訂金時，全新奇駿只公佈了一款兩驅和一款四驅的預售價。出於對全新奇駿的信心，我們直接就訂車了，一點都沒猶豫。最初我們想買灰黑雙拼色的四驅頂配，但因為等車時間太長，所以就換成了同樣好看的銀黑雙拼色的四驅頂配。然後，在10月15日正式提車。

因為我自己的那輛二手車車齡很大了，用車體驗全面落後於時代，所以全新奇駿提車之後，公司就預設它成了我的私家車。到現在，我已經用了一個多月了。對於全新奇駿，我自認很有發言權。接下來，我就跟大家分享真實的用車體驗。

我的駕駛習慣被改變了！

我是一個不太記路的人，開車必備導航。所以，我的老車空調出風口上架了一個很醜的手機支架；每次坐上車都必須完成三個步驟：設定導航，把手機架好，還要給手機插上充電線。

而現在，我上車就可以先出發，邊走邊透過智慧語音規劃路線。當然，全新奇駿的智慧管家能做的事情還很多。我可以透過語音來選歌，可以直接說“上一曲”或“下一曲”，這種常用功能無須說“你好日產”額外喚醒。此外，開關空調，調節溫度，開關車窗和天窗，都可以交給它來完成。

分享一個有趣的小細節，有一次我請同車的兩個朋友分別用重慶話和雲南話跟它對話，想考考它，沒想到它的反應同樣很快，由此可見，全新奇駿的這套語音系統識別率真的很高，而且執行速度也很快。

值得一提的是，我們這輛頂配還有HUD顯示屏，導航、音樂、車速以及智慧駕駛等資訊都可以投影到上面，開車時，我再也不用低頭看儀表盤和中控屏了，提升了駕駛安全。

老實說，雖然我天天都跟車打交道，但開車對我來說是一件辛苦的事，一會兒電話，一會兒微信，一堆瑣事經常分散我開車的注意力。因此，我希望全新奇駿這套增強版ProPILOT超智駕系統能緩解我開車的壓力。

事實如我所願。全新奇駿這套超智駕系統用起來非常方便——按下方向盤左邊的藍色按鍵後下撥SET鍵，車輛就進入了自適應巡航狀態，車速的設定也很方便，撥動藍色按鍵旁邊的按鈕即可。

這項功能在高速路或者快速路上非常方便，而我每天上下班走的最多的就是快速路。

另外，全新奇駿配有預碰撞主動剎車系統，原以為我開車技術好，這項功能用不上，沒想到卻用上了。事情是這樣的，上週我下班回家，前面有一輛計程車突然急減速，眼看距前車只有幾十釐米時，一直報警的奇駿自動剎停了，有驚無險。

再分享一個細節，我一位女同事雖然持有駕照，但長期不怎麼開車，駕駛技術也就那樣了。有一次她借奇駿開去超市，倒車時後方有個樁桶，她沒看到，幸好全新奇駿帶了防油門誤踩這項功能，快接近樁桶時，車輛就緊急制動了，免了一次掛碰事故。

相處一個多月，不得不承認，全新奇駿改變了我很多駕駛習慣，也讓我的出行變得更輕鬆。

開起來更舒爽，但去加油站次數卻少了！

前段時間我去長沙試駕，碰到重慶另外一位同行，她說“這一代奇駿開起來噪音大”，當時我就懟了她，連車都沒摸過，憑什麼亂講話。

老實說，我開了一個月，真沒發現這臺三缸機有任何讓人不適的地方，相反，這臺車比上一代奇駿開起來要更舒爽。首先是全新奇駿的提速明顯更快，動力很跟腳，基本上踩多少來多少，而且動力輸出很平順。

其次，全新奇駿標配ANC主動降噪系統和雙層夾膠隔音玻璃，所以開起來非常安靜，即便是跑高速，車內也很安靜，第三，這款車的底盤品質真的非常高，前段時間我們拿掉奇駿的底盤護板後發現，它換成了四連桿獨立後懸架（上一代為三連桿），前擺臂和後懸控制架都用的是鋁合金材質，並且使用了FRD閥系頻率減震器和8個液壓襯套，這些特殊的部件和材料雖然成本高，但對底盤品質的提升卻大有裨宜。

再聊聊這款車的油耗。雖然車是公司的，但油費還得自己掏，所以我不得不關注這個指標。我的老車也是SUV，百公里油耗11L左右（油箱55L），差不多5天就要跑一趟加油站。現在我開奇駿，同樣的通勤路線（城市+高速為主），百公里油耗不到7L，也就是說，我加一箱油（油箱55L），差不多9天才去一趟加油站，按我一年跑2萬公里算，油費至少幫我省了六七千，而我這臺還是四驅，兩驅的話油耗更低。

動力足，提速快，平順好開省油，這就是我開了一個月後，對全新奇駿最真實的評價，如果你要問我它和其它四三缸發動機的車有什麼區別，我還是會老老實實告訴你——真的沒區別。

同級最強四驅，它為我的自駕壯膽了！

我很喜歡自駕遊，每逢假期，都要開著車出去玩，所以，當時公司決定買奇駿時，我強烈建議買四驅，也算是自己的一點小心思吧。

這一個月時間，我已經開著全新奇駿出城玩了兩次。最近一次是去南坪壩，這個地方是重慶人週末的據點，臨江，風景好但路況不好，以前我那臺SUV不帶四驅，每次到分岔路口，我都得把車放停車場，然後步行進去。但開全新奇駿不一樣，我可以一直開到江邊。

巧合的是，這次自駕還遇上了一個專業場地越野賽。比賽已經落幕，場地開放，大家的車都可以進去體驗一下。出於對全新奇駿越野能力的自信，我也開著車進去體驗了一下。雖然速度不快，但場地內的越野專案都輕鬆透過。

之所以如此自信，且在專業的場地內如魚得水，是因為同級最強四驅一直是奇駿的傳統優勢，全新奇駿也同樣如此。

它的強體現在三個方面，第一，動力強，爬坡翻坎得有勁兒才行；第二，透過性強，全新奇駿的最小離地間隙與上一代車型一樣，都是212mm，已經是城市SUV裡的天花板了；第二，它配有第二代4X4-i智慧全模式四驅和第二代B-LSD電子限滑差速器，在越野場地中實測了一下，就算只有兩個輪子著地，它一樣能脫困。

寫在最後

全新奇駿提回來也就一個多月，時間並不長，但我只要不出差，都在開這款車，所以我對它的體驗是比較細緻的。總的來說，不管外界怎麼評價，作為真正使用者的我依然認為這一代奇駿是一款值得信賴的車。接下來，全新奇駿將繼續擔任我的“私家車”，我也會持續跟大家分享不同階段的真實用車體驗。如果各位有用車方面的問題，也可以跟我討論。

（圖片由線外邦實拍，如需使用請聯絡線外邦）

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