文|Lei

從小我不算是一個特別聽話的孩子。只要我認定的事兒，別人怎麼勸都沒用。就算前面是刀山火海，我也得自己去試試看扎不扎人、燙不燙腳。

我爸媽也知道我的脾氣，所以他們從來不勸我。他們知道，只要我自己嘗試了、吃到苦頭了，自然會回頭。

我也的確回頭了。畢竟人不能一輩子都跟個愣頭青兒一樣。

但日產奇駿似乎不這麼認為。

自從2021款奇駿搭載的是三缸發動機的訊息傳出後，網上對於新款三缸奇駿的罵聲，幾乎絡繹不絕。

本來以為1。5T三缸機+CVT的“黃金搭配”，加上外界的輿論壓力，至少會讓日產揚長避短一下。沒想到日產奇駿偏要一條道走到黑，不僅在動力上大吹特吹，甚至從邀請一眾媒體去沙漠試駕、到官網宣傳，都想打出“沙漠越野”的稱號。

在我看來，這次都用不著別人罵，奇駿自己就會摔得很慘。

去沙漠轉一圈就叫“沙漠越野”了？

奇駿對“沙漠越野”這四個字，真的有什麼誤解。

首先，真正的硬派沙漠越野車，都採用非承載式車身。

它有專門的底盤受力結構，車身和車架是完全分開的，車身只懸置在車架上。這種結構能使它有較強的對抗衝擊力，和抗顛簸的效能。

而日產奇駿採用的是承載式車身。

它的“同父異母”兄弟途達，才採用了非承載式車身。從下面這張圖，可以更明顯地看到兩者在外觀上的區別。

顯然，途達更“魁梧”一些，奇駿更秀氣一些。

其次，沙漠越野車對動力有著相當高的要求。它必須要以強動力才能完成惡劣道路環境，及野外的行駛。

硬派越野車，通常排量都在2。0以上。而一些更為硬氣的硬派越野車，比如像衛士、帕羅傑、雷克薩斯LX等，排量基本上都在3。0甚至4。0以上。

從來沒聽說過哪輛沙漠越野車，用的是三缸機。而奇駿1。5T三缸機的配置，顯然不滿足沙漠越野的要求。

為啥還要死槓？

效能和真正的沙漠越野車有沒有差距，奇駿自己不知道嗎？

我覺得奇駿心裡應該比誰都清楚。

明明知道自己不行，還要硬上，就是為了挽回顏面。

都說新款奇駿價格貴，是真的貴嗎？如果換做是以前的四缸奇駿，不會有多少人說它貴，甚至因為貴而放棄它。

說它貴，是因為從四缸倒退到三缸，配置減了，但價格沒減。一切都是三缸機的錯。

所以奇駿努力地想透過動力上的強勁，來證明自己的三缸機真的沒錯。哪怕自己不是沙漠越野車，也要上沙漠證明一番。

沒有金剛鑽，就別攬瓷器活。

奇駿之所以這麼“無所畏懼”，就是覺得消費者不懂。

“1。5T又怎樣，三缸機又怎樣，CVT又怎樣，我連沙漠都上了，這下你該不會覺得我不行了吧”。

奇駿大概是這麼想的。

從一些媒體到沙漠試駕奇駿的結果上看，奇駿是具有一定的越野能力。但這種能力能不能長期保持，我認為答案一定是否定的。

可以說，同級別的隨便一輛新車，拿到沙漠上去開上一兩次，表現都不會太差。

從這個角度看，新款奇駿並不是“要強”，而是“逞強”。因為“要強”是一種向上的動力，“逞強”卻是一種怕別人看穿的偽裝。

寫在最後

越缺少什麼，越喜歡炫耀什麼。只是，這樣不但爭不來面子，反而會丟了尊嚴。因為越炫耀，越會暴露無知；越逞強，越會顯得淺薄。弱者“好強”並不可怕，可怕的是弱者“逞強”。於人於己，都是一場災難。奇駿，請別讓這場災難波及我們。