最近的一年多，電動汽車取得了飛速發展，新車型、新品牌不斷湧現，產品的更新換代速度也非常快，讓傳統的燃油車相形失色。例如日產旗下的著名緊湊型SUV 奇駿，這款車在市場上有著與“神車”本田CR-V一爭高下的實力，但它目前在售的車型仍是2014年換代車型的改款版本。7年不換代，而且銷量還不錯，這放在電動汽車市場上絕對稱得上是奇蹟了。近日，全新一代的日產奇駿正式上市。

新車共推出8款車型，售價區間為18。19-26。29萬元，它在外觀、空間等方面均出現了較大變化，給人一種耳目一新的感覺。但作為一款在中國汽車市場上成名已久的主力車型，它搭載的三缸發動機也算是個奇葩了。面對老對手本田CR-V，全新一代奇駿到底有幾成勝算呢？

外觀：更加年輕化

可以這麼說，目前日系車的設計風格越來越有點孤芳自賞的味道了，連大眾都開始追求簡潔、大氣的年輕化設計了，日系三強卻仍然喜歡比較複雜的前臉設計，現款奇駿、本田CR-V、豐田榮放都是如此。不過全新一代奇駿率先做出了一定改變。

與現款車型相比，全新一代奇駿的前臉線條明顯簡化了不少，梯形的中網尺寸更大，看上去更加精緻。與此同時，它還採用了很多年輕化的設計元素，例如點陣式的中網填充結構以及誇張的分體式大燈，整個前臉看上去攻擊力十足。

本田CR-V則採用了家族化的設計手法，前臉線條複雜，層次分明，兩根橫向的鍍鉻裝飾條上下呼應，起到了不錯的點綴作用。這套設計語言的市場認可度比較高，但最大問題是不夠簡潔，沒有專門“討好”年輕人的意思。

新款奇駿保留了家族化的U型鍍鉻裝飾條，但是對大燈進行了重新設計。像分體式大燈這種激進的設計手法，在此前的日產車型上很少看到，這或許代表了日產品牌在未來的設計方向，年輕化將會得到更多的體現。

本田CR-V則繼續在前臉中堆砌各種複雜的曲線，看上去甚至有些凌亂。年輕消費者早已經成為中國汽車市場上的消費主力，他們對這種複雜設計的興趣越來越低。再加上純電動汽車的影響，本田CR-V雖然產品影響力更強，但在設計風格上卻有點過於保守了。

全新一代奇駿的尾部設計同樣比較簡潔，它的尾燈尺寸比較大，並且明顯凸出於車體之外，看上去有比較強的運動氣息。與人們印象中四平八穩的日產車型相比，新款奇駿更加激進，也更能吸引年輕一代的消費者。

本田CR-V的尾部設計相對來說比較簡潔，最顯眼的地方在於它的大尺寸尾燈，看上去與沃爾沃有些相似，夜間點亮後有著很高的辨識度。與此同時，它的尾部有兩處充滿力量感的橫向筋線，後包圍上則鑲嵌了橫向的鍍鉻裝飾條，拉寬了車尾的視覺效果。

內飾：各有千秋

內飾方面，兩款車都有自己的特色。客觀來說，兩款車的內飾設計都不算激進。它們的主要使用者都是家庭使用者，因此無論外觀怎麼變化，它們的內飾設計都是以較為溫馨的居家風格為主。

長期以來，日系車都不以內飾設計見長，部分主力車型甚至還大量採用不能觸控的中控屏。不過全新一代奇駿的內飾設計還是趕上了時代潮流的，它採用了懸浮式中控屏和三幅式多功能方向盤，整體設計並不複雜，也比較容易得到家庭使用者的歡迎。

本田C-RV在外觀上保守，內飾設計上同樣有點跟不上時代，它的低配車型配備的是不能觸控的中控屏，全系車型的語音控制系統都只能控制藍芽電話，在科技感和實用性上與全新一代奇駿相比差距較大。

全新一代奇駿全系車型均搭載CVT變速箱，檔把大小適中，操作起來也比較方便。在三大件問題上，日系車還是比較值得信賴的。

本田CR-V在檔把上倒是比較激進，採用了少見的按鍵式換擋。這麼時髦的設計，用起來雖然更方便，但總覺得與它保守的外觀和內飾不太搭配。

空間：更大更靈活

全新一代奇駿“緊湊型SUV”的定位沒變，它與本田CR-V一樣，在內部空間上其實稱不上多麼優秀。不過相比之下，全新一代奇駿的尺寸更大，空間方面也更靈活。

全新一代奇駿的車身長度為4681mm，軸距則為2706mm，比本田CR-V更有優勢。這讓它的車身更舒展，內部空間也更大。值得一提的是，它還提供了7座車型。雖然7座狀態下第三排座椅的空間不甚理想，但終歸是為消費者提供了更大、更靈活的選擇空間，這成為它的競爭優勢之一。

本田CR-V的車身長度為4621mm，軸距則為2661mm，屬於緊湊型SUV的標準身材，但與全新一代奇駿相比劣勢明顯，內部空間方面自然會受到一定影響。與此同時，它也沒有7座車型可供選擇。

動力：三缸是最大弱點

三缸發動機是中國汽車市場上最大的“原罪”之一，但在各國越來越嚴厲的排放法規下，還是有不少廠商對有排量優勢的三缸機念念不忘，全新一代奇駿就搭載了三缸發動機，這毫無疑問將成為它的最大短板之一。

全新一代奇駿搭載了1。5T三缸發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為204Ps，最大扭矩為300N·m，從引數上看它的表現還是不錯的，與此同時它還採用了先進的可變壓縮比技術，但無論如何，三缸機都是個明顯缺陷，消費者對這樣的奇駿有多少接受度，就要看正式上市之後的市場表現了。

本田CR-V在動力系統上則比較“正常”，它的常規燃油版車型搭載了1。5T發動機，最大功率為142kW，最大扭矩為243N·m；混動版車型則搭載了最大扭矩為175N·m的2。0L發動機和總扭矩為315N·m的前置單電機，在動力系統方面更有優勢。

結束語：與現款車型相比，全新一代奇駿在外觀、配置、動力等方面均進行了較大改動，但很明顯，它在動力方面的改動存在著巨大爭議，成為這款明星車型的最大隱憂。如果消費者對全新一代奇駿其它方面效能的喜愛超越了對三缸機的質疑，那它應該會有一個不錯的成績；反之，這次全新換代，或許並不能達到日產的期望，甚至有可能成為它的“滑鐵盧”。

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