說到銷量最好的合資品牌SUV車型， 日產奇駿不得不提，其銷量一度超過2。3萬輛，穩均SUV銷量榜前十，然而，自新一代奇駿上市以來，銷量大幅下滑，9月僅賣出新車3355輛，與老奇駿相比可謂是“一個天一個地”。

究其原因，還是因為三缸發動機的搭載。事實上，奇駿不是國內市場上第一臺搭載三缸機的車型，也不是第一臺因此折戟的熱門車型。在奇駿之前，不少品牌及時止損，換回了四缸機，奇駿卻明知山有虎，偏向虎山行，為新一代奇駿用上了三缸發動機。

當初日產高管信心滿滿：“全新奇駿誕生於日產全球聯盟技術的全新CMF-CD平臺，搭載VC-Turbo超變擎300的可變壓縮比渦輪增壓1。5T三缸發動機，最大功率150kW，峰值扭矩為300N·m，黑科技加持從根源上解決了抖動的問題。”然而事實很打臉，新一代奇駿銷量慘淡。

不過，最近有訊息稱，為了挽救慘淡的銷量，日產或許會復活“老奇駿”，新車有望命名為“奇駿經典”，未來將與新款奇駿同堂銷售，不同的是，其將有鄭州日產負責研發和生產。

對於鄭州，很多消費者可能並不熟悉，旗下車型僅有途達和納瓦拉，分別為SUV和皮卡車型。其中途達搭載的是老款奇駿同款2。5L發動機，但匹配的是7擋手自一體變速器。假如奇駿經典由鄭州日產負責研發生產研發，不排除其在保留2。0L、2。5L發動機和CVT變速器的同時，也會提供7擋手自一體變速器。

事實上，對於日產而言，兩代同堂銷售並不新鮮，比如新款軒逸和軒逸經典，當初正是以為老款軒逸的復產和銷售，軒逸超越大眾朗逸，成為了銷量最好的轎車車型。探究軒逸成功的原因，重點還是高性價比，比如軒逸經典，入門車型售價僅為9。98萬元，比起新款軒逸還便宜了近2萬元，基本是目前能買到的最便宜的合資緊湊型轎車。

按照此邏輯，奇駿經典售價大機率會低於新款奇駿，差價預計也會在2萬元左右，更低的售價以及四缸發動機的加持，新車或許能挽回奇駿的頹勢。老款奇駿的復活，很大程度是因為銷量的下滑，日產不願意輕易放棄曾經的銷量砥柱，至於“奇駿經典”能否幫助奇駿重回“日系緊湊SUV三強”，讓我們拭目以待。

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