為了響應節能減排的號召，很多品牌都把寶壓在了小排量渦輪增壓發動機上面，其中1。5T發動機就成了各大廠家挖掘的物件。1。5的排量能夠滿足很多家用車的需求，對於動力、油耗都能做到一個理想的狀態，具有很大的挖掘潛力。今天小編就帶大家看看三款合資緊湊級SUV，它們搭載的1。5T發動機都堪稱是同級最強。

日產奇駿

全新一代 奇駿是一款剛上市不久的新車，改款換代後變得煥然一新，從裡到外完全找不到老款車型的影子。而在動力方面，新車搭載一臺1。5T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率可以達到204匹馬力，峰值扭矩300牛米。從引數上看，這臺發動機的表現已經達到了主流2。0T的水準，在同級別中也是首屈一指。美中不足的是，它是一臺三缸發動機，雖然日產已經想盡辦法來降低抖動，但是消費者一聽是三缸可就不樂意了，即便它有再高的技術也瞬間不香了。

要說日產奇駿的膽子也真大，就在國人牴觸三缸發動機之時，它還毅然決然地推出三缸來，而且還全系搭載，這還真需要一定的勇氣。不過它的這臺發動機確實很強，具備同級別非常罕見的可變壓縮比技術，可以在8：1-14：1之間自由切換，官方給出的零到百公里綜合油耗僅為5。8L/100km。與之匹配的是一臺模擬8速CVT變速箱，如果不考慮三缸的因素，那麼這套動力總成算是非常完美的。

現代途勝

途勝也曾是一款家喻戶曉的車型，當年除了大眾途觀和本田CR-V，就剩下途勝了，巔峰時期能夠月銷兩萬多臺。很多韓系車好像都是如此，它們的表現都是曇花一現，似乎缺少一款經久不衰的車型。而全新一代途勝的換代也被寄予厚望，人們都想知道它能帶來哪些新鮮玩意兒。

全系一代途勝搭載一臺1。5T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了200匹馬力，峰值扭矩253牛米，匹配一臺7速乾式雙離合變速箱。資料看著還不錯，而且這臺發動機還採用了整合CVVD技術、全鋁缸體、鑄造工藝的活塞和連桿、低慣量單渦輪和電控洩壓閥等技術。變速箱也更換了滾珠軸承和低粘度變速箱，以此來減小運轉時的阻力。這臺發動機只搭載在途勝上，現代旗下的其它車型都無福享有。

本田CR-V

在緊湊級SUV中，本田CR-V絕對算得上一位老將了，是這一細分市場中毫無疑問的標杆。自從本田實現全面渦輪化之後，CR-V更是如獲重生，競爭力明顯增強。它搭載了本田的1。5T地球夢高功率渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了193匹馬力，峰值扭矩243牛米，匹配一臺CVT變速箱。雖然資料比不過日產和現代的1。5T，但是本田的技術大夥兒都知道，基本上標的都是輪上功率，實際加速體現明顯更有快感。一直以來，本田都有著“買發動機送車”的稱號，無論是效能還是可靠性，本田的發動機都是業界首屈一指的。也正是這個原因，CR-V的保值率也是高得離譜，成為很多人買車的首選。

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