汽車保有量逐年遞增，越來越多的新司機考出了黑本本成為有車一族，車企、駕校也數錢數到手軟，一副多方共贏、欣欣向榮的局面。

但開車畢竟還是個技術活，車可以買但技術和意識是買不來的。就我不長的10年駕齡來看，中國的道路狀況是在逐年惡化的；

首先，由於道路規劃跟不上汽車保有量的上升，所以堵車變得更加頻繁了；

其次，智慧手機的普及使得人們對手機導航過於依賴，導致緊急變道（導航延遲）、空氣剎車（限速提醒）的情況越來越常見，非常危險；

更關鍵的是，馬路上的龜速車變得越來越多（尤其在長三角一帶）：快車道開80、市區開2-30龜爬、起步慢的像蠕動……而龜速的理由也五花八門：有些在看手機、有些在“節電”、有些在跟副駕女伴調情、有些只是單純的技術差……但歸根結底他們“龜爬”的核心理論依據就是——慢等於安全。

是的，我們的文化並不鼓勵冒險，而理論上來說快肯定比慢冒險的多，這就使得這些人本能的認為：我慢了就不會出事，但這又是個非常搞笑的悖論。首先試問各位，你為什麼選擇開車出行？

還不是為了快麼？任何交通工具被髮明的初衷都是讓你更快的從A點到達B點，更高的通勤效率也是人類文明得以繁盛的基石之一，所以“龜速開車”這點本來就是不符合邏輯的。

而且，對於大部分駕駛員來說，肯定還是希望在法規允許範圍內儘可能快的到達目的地。試問這些龜速司機，你有沒有考慮過別人？道路是公共資源，應該高效的使用，而你們僅僅為了自己的所謂“安全”就把一條路給堵了，有沒有公德心？這種行為實在是過於自私。

就道路安全來說，我認為“龜速車”基本直接或間接的造成了大部分的高速事故——為什麼高速要設定快車道和慢車道？因為從理論上來說，開高速只應該存在兩種狀態：超車和巡航。快車道可以以適當超過限速的時速進行超車，完成超車後再並回巡航車道。這也是我國交通法規留出了10%的超速餘量的原因，而所有這些法規、道路規劃的目的都是提高道路通勤效率。

而在中國，好像99%的人大腦裡沒有超車道、巡航車道的概念。大量沒有公德心的司機在超車道以極低的時速行駛，造成了交通隱患。我們試想一下，當你以最高限速120KM/H行駛在快車道上，前方突然出現了一臺80KM/H甚至更慢的龜速車，那麼你只有兩個選擇，及時制動到80KM/H一下或者變道，而這兩者在高速上都是相當危險的。

開高速易疲勞分神，如果前車緊急制動，後車車距又很近，大機率是會出現追尾的情況的。我們往往會在節假日的高速上看到這種情況——龜速車導致後車緊急制動連環追尾，龜速車卻拍拍屁股跑了，實在是讓人恨得牙癢癢。

而高速頻繁變道的危害就不用我多說了，多少事故都是因為高速避讓慢車變道引起的？在高速上我們總能看到一些司機“左鑽右鑽”，確實這種行為的吃相很難看，但換個角度來想，中國的道路通勤效率確實被慢車拖累的太厲害了。最後，各位龜速司機請注意，《道路交通安全法》規定：駕駛機動車在高速公路上正常行駛的情況下，速度低於規定最低時速20%以上的記3分，處罰200元。

可惜的是這條法規不適用於城市。我們都明白，橫道線頭車的起步速度往往決定了有多少後車可以透過這個綠燈，但可惜的是，大部分的司機不捨得讓轉速超過2000轉（當然他們買車的時候還是非常看重百公里加速的），這就導致了都市通勤效率比高速更讓人抓狂，而“堵和慢”也會間接導致某些司機路怒，進一步增加發生事故的可能。

今天的這篇文章是送給所有龜速司機的檄文，作為一個公民，你們完全不覺得自己處於一個交通系統中，你們覺得只要不違章，就可以完全按照自己的想法來，至於會不會影響別人，你們不會考慮。這種行為叫作純粹的以自我為中心，是極為粗糙、且醜惡的利己主義。

最後這三點建議分享到各家族群：

1。 汽車發動機超過2000轉不會爆炸。

2。 主流A、B級汽車的設計最高時速大多都在180KM/H以上，且制動系統也足夠應付全段設計時速，中國規定的高速限速100-120KM/H是又安全、又經濟的速度。

3。 遠低於限速的龜速行駛不光會讓後車問候你的祖宗十八代，也會帶來極大的道路安全隱患。

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