如果造手機的人去造車，那可能是因為手機市場到頂，又想講新的故事拉動股價。

如果反過來，造車的人要去造手機，不禁要問的是，葫蘆裡賣的啥藥？

這就是“造車狂人”李書福，開始演繹造的手機“新故事”。

9月28日，湖北星紀時代科技公司與武漢經開區簽署協議，計劃專案總部落戶武漢，定位高階智慧手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。

星紀時代成立於此次簽約的2天前，註冊資本為8000萬元，經營範圍包括移動終端裝置製造、電子產品銷售、5G通訊技術服務等，股權穿透後吉利控股集團董事長李書福持有其55%的股份。

以“造”見長的車企來說，車都能造車來，手機還是話下？

就連羅永浩都說過，“我們不過是方案整合商，採購一批零件組裝”，僅此而已。

那麼，吉利為何要去造手機？底氣何來？

歸根結底，兩者有重要的相通之處，這幾年來，關於智慧汽車就是一個大號的智慧手機，現在用手機的需求未來會在汽車裡解決。先了解一下消費者對手機的訴求，為未來造車未雨綢繆？

造手機和造車重點或許不在於怎麼造，而是如何運營。

比如，手機造好了，怎麼賣是一個問題。畢竟，吉利不像格力，董小姐一聲令下全員配格力手機，不配就是不愛企。

就算是有董小姐這樣的流量把持，手機依然避免不了“撲街”的命運。反倒是一些新興的品牌，realme、努比亞、一加，依託原有手機廠商的資源，也算出來了一些聲量。

更重要的是，手機已經是一片紅海。在蘋果，華米OV的格局之下，華為逐步退出手機市場，蘋果趁勢搶佔高階，國產手機利潤進一步被擠壓。

那麼，明知山有虎，偏向虎山行，李書福或許是醉翁之意不在酒。

要知道，無論是手機硬體還是汽車製造，早已經同質化，關鍵是其中的生態服務。

以特斯拉為例，很多人以為它是靠賣車和圍繞車身的維保，但實際上，新能源的售後可能並不像傳統汽車那樣，在維保中有那麼多零配件要“修修補補”。

特斯拉的一大贏利點就是——賣軟體、經營充電站、太陽能電池板和儲能系統等。這些產品背後都需要軟體，而軟體創造了高額利潤。所以，特斯拉已經搭建了自己的高利潤生態系統。

手機也是一樣。例如，你買了小米手機，自然會忍不住選購小米商城的其他產品，從一部手機這個硬體場景，不斷完成場景延伸，商業變現能力增強。

所以，李書福更可能是想透過手機，來彌補軟體生態的不足，換句話說，跳出造車的硬體思維，用網際網路思維來佈局硬體，高舉高打。

要說吉利的佈局，還真是比較多，甚至包括造飛行汽車和人造衛星。

9月，吉利科技集團釋出通用航空戰略，構建起無人機、飛行汽車研發生產與運營並行發展的格局。

吉利還聯合戴姆勒股份一起投資了Volocopter，計劃在2023年底前在新加坡推出飛行計程車服務。

吉利甚至還是中國首家自主研發低軌道衛星的汽車企業。9月27日，吉利科技集團旗下臺州星空智聯衛星工廠首臺套產品正式下線。

這標誌著吉利科技商業航天業務形成涵蓋衛星設計研發、製造、測控、運維服務的全產業鏈，也標誌著吉利商業衛星步入批次化生產階段。

李書福被看作“中國的馬斯克”，吉利被看作“中國的特斯拉”。敢於仰望星空，不就是馬斯克做的事情麼？除了特斯拉為人所知的新能源汽車外，馬斯克做過的一項更大的壯舉就是Starlink“星鏈”，星鏈網路現在已經有 1500 顆衛星在軌執行，提供衛星上網服務，而最終可能發射超過1。2萬顆衛星。

馬斯克還成功把人從太空送回地球，歷時64天，完成了首次載人任務。

其實，造車和造星，兩者之間是休慼與共的，也就是說，組建完成衛星系統後，在汽車自動駕駛以及人機互動方面能夠因此獲益。如今加上造手機，吉利正在下一盤前所未有的大棋——吉利正在佈局更高層面的智慧交通立體出行生態。

正是因為有了像馬斯克和李書福這樣的“不安分”，才能讓外界看到汽車未來的無限可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。