撰文 | 褚韻文

電氣化是未來的汽車發展的大方向，電氣化包涵很多類目，其中就包括車輛的智慧化、電動化以及網聯化等方向。

雖然這個詞彙是在最近幾年才擁有更高的出鏡率，但是絕不是什麼新名詞。

事實上，汽車的電氣化發展一直沒有間斷過，早期可能只是車輛上的一部分零配件，去改善用車途中的舒適性以及安全性，隨後半導體技術的應用不斷提升，電氣化開始轉入車輛的核心技術。

像我們前面提到的三個方面，從現今的大環境以及技術儲備來看，當下以及未來很長一段時間內，汽車智慧化是消費群體需求最為迫切的部分。

當然，這也是各大車企發力的重點，甚至是未來能否在市場中擁有更為強勢話語權的重要因素之一。

什麼是靠譜的智慧駕駛輔助系統？

智慧駕駛輔助系統是智慧化的一個重要體現。

目前城市化大踏步發展，機動車保有量迅速激增，在之前駕駛車輛是一個技術工種。

而現在其更應該被稱作是一種大眾出行方式，當越來越多的車輛出現在道路之上，如何減輕駕駛員的疲勞與壓力？

如何有序地參與到交通生活當中，這正是智慧駕駛輔助系統需要做的事情。

很多車型在落地之後都會主推駕駛輔助，並且將此作為一個非常吸睛的亮點。

之前可能是很多新勢力品牌在強調，而現在傳統主機廠則透過更深厚的技術積累殺入其中，這其中魏牌摩卡是一個比較有代表性的車型。

我們先來看一些資訊。

摩卡在第五屆2021世界智慧駕駛挑戰賽（WIDC）中斬獲本屆大賽量產車最高賽段智慧領航賽段金獎；同期，摩卡在上市前完成長達70。33公里的智慧駕駛輔助挑戰，創造了“世界使用智慧駕駛輔助高速公路行駛距離最長的智慧汽車”的世界紀錄。

長城汽車在之前更多是給人留下“國民車”的印象，隨後應運而生的WEY品牌則是主打豪華，智慧科技可能並不是一個最明顯的標籤，但是在近幾年的發展當中，長城則一步步打造了這方面的優勢。

對於此，除了車輛日常使用的智慧科技配置以外，還需要一個非常靠譜的智慧駕駛輔助系統作為保障。

魏牌摩卡是毫末智行在乘用車市場落地的首款車型，搭載了行業領先的智慧駕駛輔助技術。

毫末智行雖然是2019年成立不久的企業，但是其前身為長城汽車的智慧駕駛部門，核心團隊一部分來自長城汽車，一部分來自網際網路和人工智慧專家團隊。

作為一個有車企工作經驗的團隊，對於車輛需要什麼？消費者更看重什麼？相較於網際網路公司或是科技公司，顯然會有更大的優勢。

頂級的產品開發和資料探勘能力配合深厚的車型研發、產業鏈協同，這種情況下打造出的智慧駕駛輔助系統是不是會更讓人放心？

智慧駕駛輔助是一個能夠幫助駕駛員分擔一部分工作的系統，但是它並不是一個完全拋開人工操作的系統。

駕駛輔助系統以及未來更高階的AI自動駕駛技術，是否成功，將會依賴於兩大關鍵環節：模型和資料，尤其是在中國這樣一個用車場景、路況環境更為複雜的地方。

而且對於一個系統來說，資料也是模型的基礎，這需要技術團隊積累足夠多足夠有實際意義的資料作為支撐，並投入大量資源構建自身的資料閉環。

魏牌摩卡產品總監劉鵬凱表示：“毫末智行的資料智慧體系在以下三個方面進行了深度佈局：首先，採用大量人工標註的方式不斷擴大可用資料量；其次，使用離線大模型為車載模型糾錯，同時使用無監督聚類的方式去挖掘更多潛在的困難場景；最後，進一步提高資料流程的效率。”

此外，WEY也為智慧駕駛輔助系統的開發測試提供了大量的實際資源。

目前，搭載在量產車上的駕駛輔助系統已經有了100萬公里的測試資料，這主要來自於摩卡的使用者。

其中使用者在駕車途中，開啟駕駛輔助系統的佔比已經達到了30%，而且在駕駛輔助系統開啟的情況下，單次行駛里程最長為137公里。

當被問到毫末系統如何設計，有什麼具體安全舉措來保證車主行車安全時，毫末智行首席交付官甄龍豹進行了如下回答。

“以摩卡搭載“小魔盒1。0”測試為例，在全國範圍內，測試車經歷了城市、城際、高速路以及各種山區、隧道、道路等場景。

在真實路況中不容易碰到極端工況，比如前車突然轉向、近距離障礙物突然出現等，也會用模擬測試來模擬。”

我們偶爾會在新聞上看到一些智慧駕駛輔助系統出現危險的訊息，雖然在新事物的發展道路上面總會出現磕磕絆絆，但是這是一項關乎於生命安全的大事，絕對不能小視。

前面已經提到，毫末脫胎於長城內部，他們的研發團隊對此應該有更多地考量。

“脫胎於主機廠，安全是刻在毫末骨子裡的意識，從出生那天起就把安全放在第一位。”

這是甄龍豹在專訪環節，介紹毫末智行系統安全層面時說的第一句話。相信這也是眾多消費者在選擇、使用智慧駕駛輔助系統時考慮最多的問題之一。

此外他還介紹道：“毫末智行是全球第一個做‘全冗餘’的自動駕駛系統，包括轉向冗餘、制動冗餘、感測器冗餘、通訊冗餘、電源冗餘、硬體冗餘。”

這個冗餘可能不太好理解，其實就是增加系統可靠性的一種做法，比如而採取兩套或兩套以上相同、相對獨立配置的設計，這也是保證駕駛輔助系統一旦出現故障，能夠保證駕車人與乘車人的安全。

當下與未來能實現哪些功能？

目前在摩卡上搭載的是HWA高速駕駛輔助系統，其由毫米波雷達、智慧前視鏡頭模組及控制器構成。

在高速行駛的狀態下，若車道線清晰，駕駛員撥動轉向燈撥杆後，HWA就能夠實現“一鍵自動變道”功能。

另外一個NOH智慧領航輔助功能將在今年的第四季度上線。

這是一套什麼系統呢？其可以根據導航路線，實現點對點的領航輔助駕駛，說到這裡大家可能會想到一些競品車型，但是毫末擁有哪些優勢？來自毫末的甄龍豹也為我們做出瞭解答。

“NOH相比Tesla FSD 我們利用了高精地圖資料，而非Tesla的純視覺，車輛控制表現的更穩定；主要解決的是高速連線線，在哪變道，怎麼變道，解決的是高速連線線的問題。而且駕駛策略上更加智慧、更加擬人，我們會根據駕駛員習慣，比如提前避讓路口車道。”

NOH智慧領航輔助功能已經適配了全國所有31萬公里的高速公路及城市快速路，至於城市道路，將會盡快覆蓋。

簡單來說， 摩卡搭載的毫末智行系統目前更多應用在高速路環境，而未來，將會讓車輛在城市道路環境下的智慧駕駛得到加強。

此外，長城汽車、毫末智行聯合高通共同推出了目前全球算力最高的可量產自動駕駛計算平臺ICU 3。0，也就是明年將要搭載到長城汽車的小魔盒3。0。

平臺單板算力達360TOPS，並可持續升級到1440TOPS，屆時長城汽車的感知能力將會有巨大提升，毫末智行也有望成為中國算力最大的自動駕駛計算平臺。

領航輔助系統未來不再是新勢力品牌獨有的賣點，傳統主機廠作為“後來者”，來勢洶洶。

與此同時，智慧駕駛輔助系統或是未來的自動駕駛並不是操之過急的事物，需要在保持高效推進的基礎上對此技術保持敬畏之心。

只有這樣，才能踏實穩步地前行，未來的道路不光走得更遠，也將更加寬闊。

【iDailycar】