提起本田1。5T發動機，大家首先想到的就是動力強，其次想到的就是省油。就像雅閣搭載的那款 L15B“本田地球夢”1。5T發動機，賦予雅閣8秒破百的好成績，油耗還保持在7~8升之間。這款發動機在同級別的所有發動機中，就是一名佼佼者的存在。有的發動機動力比它強，但油耗比它高，有的發動機油耗比它低，但動力比它弱。

對國產車瞭解的人都知道，國產車在起步階段，都是透過逆向研發來製造汽車的。就比如說哈弗H6、吉利博越的底盤，都是逆向研發來的。那麼這時候有人就比較好奇，既然本田1。5T的發動機動力強還省油，為什麼國產車企不能夠“參照”一下呢？

國產車型之所以研究不出來這麼強的發動機，最大的問題就是沒有相應完善的技術體系。想要造出一個如此優秀的發動機，不但要注意發動機缸體的材質，還要注重缸體的資料，就連加工工藝也非常重要。即使解決以上三個問題，但核心技術還是需要仔細去研究的。就像是本田VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，就非常難研究。

還有就是即便研究透了核心技術，如何打造發動機內部的各個零件？各個零件需要使用什麼樣的材料？也是一個非常難以解決的問題。發動機內部的各個零件作用不同，因此所使用的材料也不同。尤其是各個零部件的強度、膨脹係數、抗磨損係數要求非常高，這也非常考驗一個車企的相關技術部門。

再說準確點，即便研究出各個發動機部件的選取材料，但每個部件的精度難以把握。一旦有些關鍵部件的公差相差1~2微米，也會影響一款汽車發動機後期的執行。甚至有國人消費者開玩笑說，就算本田車企將發動機各個零件的原材料全部運到國內，很多國產車企也不能夠造出相對精確的零部件。

最後就是成本問題，想要造出一個優秀的發動機，並不是說說那麼簡單，它不但需要一個車企的實力，同時對一個國家的數控機床、高階合金製造工藝、生產標準有非常大的要求。這已經不僅僅是一個車企能夠解決的問題了，而是一個工業涉及到的情況。

即便本田將1。5T發動機的相關技術引數全部寫在紙上，交給我國部分車企，想要造出一個高效能的發動機，還需找到高階的數控車床，找到高階的合金材料，還需要具備相應的工藝生產標準。就算是部分企業能夠造出來一臺這樣高效能的發動機，但在成本方面已經超出不少。到時候一輛汽車的價格也會相應得到提升，而這樣一來，生產出的汽車在汽車市場上也將會失去競爭力。

不過有一點需要提醒大家，那就是雖然目前國產車的核心技術與合資車還有一定的差距，不過現在部分國產車企已經放棄逆向研發那條道路，開始走向自主研發的道路。不管是奇瑞，長城，吉利還是長安，它們旗下的發動機技術都確實不錯，熱效率在同級別中也是數一數二的存在。

要想提高一款汽車的整體效能，除去研究發動機技術以外，國產車型還應該研究變速箱技術和底盤技術。發動機、變速箱、底盤三個核心部件的技術全體得到提升，國產車才能夠超越合資車，如果國產車企真的能夠走到那一天，那大家也可以徹底與合資車說再見了，國產車將會在國外綻放光彩。

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