能在新能源汽車股票板塊中掀起腥風血雨的不多，特斯拉是一個，比亞迪也算一個，那如果這兩家一起合作發生什麼事？有訊息稱比亞迪將在明年二季度向特斯拉提供刀片電池，目前配備刀片電池的樣車已經進入C樣測試階段。

“C樣”是啥意思？簡單來說就是供應商從量產生產線上批次生產的樣件，主要用於工藝和生產試驗驗證。一旦通過了產品驗證，就將能得到量產供貨的資格，換句話說，如果驗證成功，你就能看到搭載刀片電池的特斯拉了。

對於這則訊息，比亞迪和特斯拉雙方均表示“不予置評”。而這個不予置評就非常“曖昧了”，這裡可以理解可能是有這碼事，但公開的時機還沒有到，這裡就已經表明態度了。

那特斯拉打算給哪款車搭載刀片電池呢？目前，特斯拉旗下車系都採用松下、LG和寧德時代三家的電池，並且是自己採購電池回來自己封裝成電池包的形式，而比亞迪的刀片電池則不一樣，它的精髓便是在於其封裝形式上，所以說為了兩者更好地匹配，那搭載刀片電池的車型必然是全新設計的、相容度更好的全新車型。

恰好就在幾乎同時，外媒又傳出特斯拉的入門級車型“Model 2”開發進展順利，最早或將於今年年底小批次試產。那根據埃隆馬斯克此前的明確表態，特斯拉將在中國推出一款緊湊型車型，並且新車的設計及製造過程都將在國內完成，而這一下子彷彿都呼應上了。

那這款傳聞中的“Model 2”，它主要的競爭對手為大眾ID。3等車型，根據馬斯克在去年的電池日上的說法，新車的售價在2。5萬美元（摺合人民幣15萬元左右），比Model 3低一大截的售價，所以新車採用成本更低的電池也是理所當然了。

而根據此前曝光的渲染圖，這款“Model 2”依舊是依舊採用了家族式設計語言，不過新車的整體造型是掀背車的風格，車尾沒有照搬Model Y的模樣，但依舊保留了特斯拉簡約的設計。

而動力上，特斯拉作為一個以運動調性為主的品牌，電機功率勢必會比高於大眾ID。3，而續航里程，以目前比亞迪的緊湊型車秦PLUS EV來看，2718mm的軸距，搭載最高71。7kWh電池包可以實現NEDC 600公里的續航能力，那採用電機功率更高的“Model 2”，它能做到多少續航還不好說。

不過這樣也帶了一個問題，價格和尺寸相近，同樣搭載刀片電池的特斯拉Model 2和比亞迪秦PLUS EV，明顯後者是處於不利的狀態，那兩者怎麼“和平共處”呢？

我覺得問題不大，比亞迪的格局可要大得多得多，因為企業之間沒有永遠的對手，對比亞迪而言，比亞迪的相關高層也多次表示，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案”，雖然就目前的動力電池的出貨量來講，比亞迪短期內依舊無法動搖寧德時代的霸主地位，但是隨著越來越多的車企對“物美價廉”的刀片電池感興趣，比亞迪在動力電池領域的話語權也隨之增長，這便是比亞迪的“機遇”。

而對特斯拉來說，多一個供應商意味著多一條路，近段時間造車企不僅面臨缺芯風險，新能源車對於電池的需求也是非常關鍵，有了比亞迪的加入，特斯拉可以確保充足的電池供應，還能夠幫它更好地和其他供應商殺價，畢竟比亞迪電池的優勢之一就是便宜，屆時正如預測一樣，搭載了刀片電池的“Model 2”在15萬起售，那屆時勢必又會掀起一波腥風血雨。