相比往年，今年的國內新能源汽車市場的競爭尤為激烈，不僅有特斯拉在虎視眈眈，更有像大眾這樣的傳統汽車巨頭轉型新能源，對於自主新能源車企來說，想要取得突破就必須變革。

說到變革，在自主品牌中比亞迪有絕對的發言權，是全球唯一一家擁有自主三電技術的車企，從去年的“刀片電池”開始，比亞迪不斷的在為國人帶來驚喜。今年的DM-i超級混動技術，更是顛覆了行業對插電混動汽車的一貫認知，同時也讓比亞迪在銷量上取得了讓其它車型非常羨慕的成績。

7月新能源銷量猛增234%

8月5日，比亞迪正式公佈了7月份的銷量成績，根據比亞迪官方公佈的資料顯示，在7月份比亞迪總銷量為56975輛，同比大增89。4%，環比增長14。5%。其中，新能源汽車銷量佔總銷量的87。85%，相比6月份比重進一步增大，達到了50057輛。不論是全系，還是新能源及其動力細分市場，比亞迪7月均再度重新整理2021年度單月銷量新高。

而在新能源領域，比亞迪在DM和EV兩大陣營均取得了同比大增的好成績，銷量分別為25061輛和24996輛。1-7月，比亞迪累計產量為313506輛，同比增長 65。02%；累計銷量為304099 輛，同比增長60。04%。

伴隨著銷量的不斷重新整理記錄，比亞迪的市值也是水漲船高，繼總市值突破8000億元后，再度向9000億元發起衝刺，截止到撰稿前，比亞迪的市值已經來到了8883。85億元，是自主品牌中市值最高的車企。

DM-i產能提升是銷量大增的主因

從具體銷量構成來看，比亞迪在EV市場的明星選手比亞迪漢依舊保持了上市以來的強勢表現，在7月份交出了8522輛的出色成績，這也使得比亞迪漢從去年上市以來累計銷量突破了10萬輛。值得一提的是，比亞迪漢的售價區間與特斯拉Model 3高度重合，可以說兩者互為最大的競爭對手，能從特斯拉Model 3那裡搶到超10萬輛的成績，充分證明了市場對比亞迪漢的高度認可。

對於比亞迪來說，在今年能取得創紀錄的銷量成績，最大的功臣莫過於DM-i家族了，從3月份首款DM-i車型秦PLUS DM-i上市以來，比亞迪DM-i車型就一直處於一個供不應求的狀態。對於比亞迪DM-i車型來說，最大的對手不是別人，而是自身的產能。

礙於產能的限制，比亞迪DM-i車型雖然熱度高漲，但銷量卻遲遲跟不上，而隨著產能的提升，DM-i車型的銷量潛力徹底爆發了出來。在7月份，比亞迪秦家族交出了19032輛的完美成績，DM-i車型環比增長21。2%，成功擠進主流轎車行列，預計在未來還會有進一步增長。而比亞迪宋DM也有著14425輛的成績入賬，同比大增559。2%，其中的絕對主力依舊是宋PLUS DM-i。

可以這樣說，比亞迪憑一己之力拉動了整個插電混動市場的銷量。

“下半場”仍有大動作

隨著6月份的過去，也正是標誌著國內車市在今年正式進入了“下半場”，在上半年比亞迪憑藉著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款DM-i車型，吸引了一大波熱度。比亞迪DM-i超級混動技術的最大亮點就是在於，超低的虧電油耗，秦PLUS DM-i僅3。8L/100km的虧電油耗甚至比日系油電混動車型還低，為插電混動汽車帶來了顛覆級的改變。

顯然，比亞迪不會僅滿足於現有的三款DM-i車型，按照比亞迪的計劃，在今年下半年還會推出漢DM-i以及宋Pro DM-i兩款DM-i車型。現有的漢DM其實搭載的是比亞迪DM-p混動系統，相比DM-i追求極致的節油而言，DM-p更多的是對效能的追求。

另外在今年下半年，比亞迪還會上市兩款全新車型，分別為元PLUS和海豚，兩款新車均會搭載比亞迪“刀片電池”。海豚的到來也標誌著比亞迪將再一次開創全新車型系列，另外海豚在設計上也一改比亞迪經典的龍顏設計語言，採用全新的“海洋美學”設計，整體造型走精緻漂亮時尚路線，其定位也是10萬元以內的A0級純電市場，預計又是下一個國民神車。

寫在最後：

從現在的銷量構成中來看，比亞迪已經成功的從燃油車向新能源汽車轉型。傳統燃油車企轉型新能源的不少，為何只有比亞迪能成功？答案就是顛覆，比亞迪用自身的行動證明了只有研發新技術，在技術上領先全球，研發出顛覆行業的產品，才是成功的關鍵。無論是“刀片電池”還是DM-i超級混動，比亞迪都做到了顛覆級的表現，就新能源汽車而言，比亞迪已經實現了對合資車的超越。