轎車陣營裡，銷量榜單TOP5常年被搭載1。5L、1。6L 自然吸氣動力的車型所佔據。SUV陣營由於車重較大以及自主品牌較給力等原因，多采用1。5T渦輪增壓動力，情況略好。但在大師看來，最近SUV陣營也有弱化動力的趨勢，而且已有不少自主品牌車型採取了加推低規格動力版本的試水策略。

劣幣驅逐良幣？

其實並不能這麼說，這種情況並不能怪車企省成本，出現這樣的趨勢更大部分原因出於消費者的口味偏向還有選擇偏好上。首先我們要搞清楚一點，價格高低與利潤並沒有直接關係。舉一個顛覆大家印象的例子，你去外面木桶飯吃個快餐，16塊的爆炒牛蛙飯，往往要比11塊的魚香茄子飯利潤更低。

而賣車的利潤也與動力的高低沒有直接關係，無論動力規格高低，車型在銷量不高的情況下，都會出現利潤無法覆蓋動力研發費用的情況。

採用更高規格的機械底子，車企更多要考慮的是，該規格是否符合消費者的消費觀念及口味。不管規格高低，利潤都可以由車企主觀調控。製造成本的高低，更多是反映在終端價格層面，並不能直接說明利潤。

換而言之，並不存在車企主觀層面的劣幣驅逐良幣一說。正如那碗木桶飯一樣，價格高並不等於利潤高，在銷量不提升的前提下，虧損也是很可能的事。相反，那些規格較低的動力總成，反而可以擁有更可觀的利潤空間，如果市場反應好，低規格利潤超越高規格並不是新鮮事。

市場口味

正如大家所看到轎車陣營的口味偏好一樣，動力規格並不是國人購車的主要需求點。動力好固然是好事，但是在品牌、空間、價格等其他因素面前， 動力在國人的觀念中可謂是不值一提。

大家去看車大多數都是關注自己喜歡的品牌，去到4S店主要針對空間以及配置等靜態層面進行體驗，動態試駕多是走個過場，很多消費者對動力是否夠用更是沒有概念。

教育的潛移默化

對於大多數消費者而言，車速快或者加速快幾乎和不安全劃上等號。追根溯源，從我們學車開始便已註定。大多數駕校以及教練為了提高考試的透過率，或多或少會對學員灌輸“車越慢越穩”的思維。

甚至絕大多數學員到畢業的一刻都沒學習到時速超過40km/h的駕駛技巧，而地板油以及上高速的技巧及經驗更是為零。開車車速慢、加速起步慢成為了駕校畢業的不成文思維。

畸形觀念

最近大家從網上也看到不少因為超車不捨得地板油，最終由於超車時間過長導致和對向車道車輛發生碰撞的事故。耐人尋味的是，發生這樣的事故往往不是車型不夠動力，而是車主根本捨不得深踩油門。

深思多一層，無非就是車主認為深踩油門比較傷車，又或者對深踩油門的體驗比較恐懼，但其實這樣的恐懼反而會讓自己陷入更危險的情況。

用車環境

迴歸到用車層面，大師曾經勸過不少長輩以及朋友買車多關注動力表現，但他們大多表示“又不是開賽車”，現在的1。5L動力上下班也很夠用啊。拋開認知偏差不說，更有甚者以“從沒地板油過”為由，證明其1。5L自然吸氣車型動力澎湃。

其實也能理解，在學車培訓缺失的前提下，日常擁堵的上下班路段確實也少有讓大家嘗試動力的場景。在這樣的開車環境下讓車主們形成了較為佛系的操作慣性，油門踏板的後半段也被車主們自主封印了起來。

消費者行為逆反饋車企

綜上所述，雖然高規格動力確實可以帶來更好的體驗以及更從容的駕駛方式，但在各種環境及周邊因素的影響下，高規格總成的大部分動力並沒有被消費者利用上。我們從常年需要清積碳的保養專案，容易堵塞的顆粒捕捉器就能看出一二。

另一方面，低規格動力版本往往定價更為親民，在“沒有剛需”以及“體驗差別不大”的情況下，大多數消費者都用錢包將票投給了低規格動力，低規格動力的暢銷也逆向反饋到車企的車型研發思路中。

大局已定

在銷量的反映下，相信不是傻子都知道該生產怎樣的車型容易大賣，最後便形成了車型動力搭配“不進反退”的趨勢。三年前大師在某些車型上看到的1。5T、1。6T渦輪增壓動力，如今部分已成為絕唱，全系自然吸氣發動機成為潮流。

不過大師也看到有部分車型在保留渦輪增壓動力版本的前提下，新增了更入門的低配動力總成。毫無疑問，“兩條腿走路”的開發方式成本更高，但也為消費者提供了更多元化的選擇。

顯而易見，高配動力版本在入門動力的影響下，前路並不明朗。如果消費者繼續一味追求低規格動力總成，相信在利潤的驅使下，平民車型被剝削動力體驗也不是不可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。