TNGA只是一個良好的架構支撐，產出的車型能否在市場中擁有強勢的表現力，依然需要從產品綜合角度考量，設計、定位、定價以及對手選擇，都能夠左右產品市場表現。

技術埠分析TNGA架構車型都沒有太大的設計以及品質缺陷，但如果從市場角度分析，TNGA的車型成敗自有原因。

卡羅拉+TNGA屬於強強聯手，老牌合資王者風範車型在更成熟的平臺架構推動下，帶來了更好的市場表現，綜合來說卡羅拉的設計、可靠性、安全以及配置表現都已經達到了同定價車型的巔峰水平。

使用者選擇卡羅拉，是多方原因導致的。

與卡羅拉的成功相比，亞洲獅市場表現堪稱極差，銷量資料顯示，上市三個月累計銷量僅為17000臺左右，作為一臺前期預熱時間較長，中期做足營銷工作的車型來說，上市前三個月應該有一個能夠迅速走紅市場的銷量資料表現。

​沒有走紅，只能說產品本身不夠具有吸引力。

為了賣車，經銷商很努力的去做事情，作為一臺單獨為中國市場開發的車型，亞洲獅在定價上並不低，14。28萬-17。98萬產品定價已經切入到B級車領域，當仁不讓的衝在了定價一線。

市場角度分析，14萬預算能夠入手多款尺寸、空間、豪華度更高的中級車，譬如說別克君威以及雪佛蘭邁銳寶XL，這些車型都已經降至14萬級，成為亞洲獅繞不開的對手。

​歸根來說，作為一臺典型的緊湊型轎車，尺寸4米7的亞洲獅還是太貴。

比如說，尺寸沒有比卡羅拉大許多，價格上卻貴了兩萬餘，對於工薪階層來說產品沒有本質上的差距，但價格上卻有著比較大的提升幅度，雖然亞洲獅的確空間更大，但我們也需要了解的是，亞洲獅在設計以及產品號召力上，完全不如卡羅拉。

這也意味著亞洲獅存在的意義有一些多餘。

​雖然它承接的是卡羅拉跟凱美瑞的價格空檔期，卡羅拉主銷車型為12-14萬，凱美瑞為18-20萬，其中14-18萬價格區間應該有一臺產品力足夠強勢的車型出現。

亞洲獅站在這個位置上，定位很尷尬，一方面豐田非常經典的混動版本沒有出現，另一方面尺寸方面與卡羅拉太接近，與凱美瑞有著較大的差距，這使得其在填充空白價格區間上並不精準。

對於消費者來說，卡羅拉其實才是一個更好的選擇。如果需要更高品質的出行生活方式，那麼多拿出4萬預算選擇凱美瑞，更是一種越級的選擇。

​之所以夾在中間很難受，是因為亞洲獅在產品上還是與定價脫節了，之所以難以有銷量，根本在於尺寸上只是一臺普通緊湊型中國轎車的價格，而且在內飾設計、動力系統、配置引數上並沒有拉開與卡羅拉的差距。

這樣的產品力，完全對不起貴出的幾萬定價。

也正是終端銷量不好，經銷商在上市短短兩個月之後便開啟降價策略，從大盤角度分析，對價格控制非常死的一汽豐田，顯然暴露了對亞洲獅信心不足的態度，沒有廠家的政策，經銷商萬不會給出較大的降價幅度。

​對價格的控制，豐田從來都是死死攥在手中，經銷商能夠降價，說明廠家鬆口了，豐田能夠降價的車型，只能是沒有市場熱度的失敗品。

任何品牌都這樣，對於失敗品，最好的方式就是以價換量。