新能源汽車在各方力量的推動下，近幾年呈現爆發式增長是不爭的真實，今年1-5月，該市場銷售85。6萬輛，同比增長250%。

不過新能源車逐漸成為主流產品之後，引發了一二線城市的擁堵問題，相關地方政府出臺一些政策，以控制新能源車的增長規模。

北京限制新能源汽車的牌照已不是新聞，而在5月的時候，上海也傳出了要限制新能源汽車牌照的訊息。

同樣作為一線城市廣州也要 對新能源汽車牌照（綠牌）“動刀”，要限“綠牌”的訊息全網瘋傳！

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廣州要限“綠牌”了？有什麼條件呢？

上月下旬，廣州市發展和改革委員會發布了《關於進一步完善新能源汽車資訊管理工作的通知（試行）》（公開徵求意見稿）（下稱“《通知》”）。

根據《通知》內容顯示， 廣州將建立新能源汽車資訊管理憑證發放制度，施行一車一證的政策，對新能源汽車牌照進行總量控制。意味著未來消費者購買新能源車不再是“隨車送牌”。

那麼這個《廣州市新能源汽車資訊管理憑證》究竟是何方神聖？有什麼條件呢？小編查閱了相關的條款。

其中有幾項是比較核心的，簡單點概括就是：

1、首先車輛本身符合國家標準，符合工信部規範；這是最最基本的要求。

2、其次，條款對車輛的安全問題也做了強制規定：車輛本身鋰電池熱失控的發生率應低於萬分之一，並且沒有導致過人員死亡；

3、並且車輛本身需要按照國標T/GZBC 29-2020《亞熱帶溼熱氣候環境下的純電動乘用車技術規範》做測試，並且透過測試。

這也很好理解。目前新能源汽車的安全問題是全社會關注的焦點，廣州市能將車輛的安全與否作為能夠獲得“綠牌”的資格條件。

這舉動是值得大力支援的。 畢竟之前曾發生的汽車品牌騙補案例太多了，這舉措很好起到了限制作用。從另一個角度來看， 廣州限的其實不是“綠牌”，而是那些不“達標”的車企。

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支援限牌，首先應控制網約車總量

部分業內人士認為， 比起控制整個新能源車市場總量，還不如細化到網約車市場。

近兩年，為了踐行環保出行，許多城市的網約車、計程車和公交車不斷採用新能源汽車。

其中江門提出到2020年底，全市公交全面實現電動化；深圳方面，規定非純電動車網約車運輸證有效期不得超過2020年，意味著2021年開始，深圳市內所有網約車運營也將由燃油車替換成電動車。

而廣州前年就釋出規定， 新增網約車必須為新能源車， 結合今年3月全國網約車監管資訊互動平臺統計披露：廣州位列36箇中心城市的網約車車輛許可數量排名榜單第二。

我們可以得知， 廣州網約車市場的規模相當之大，且以新能源車佔據主導。 部分網友反饋的，在等紅綠燈或是堵車時加塞的大多數都是綠牌新能源車。

顯而易見， 對網約車上牌管控施加更嚴格的標準，對緩解交通擁堵意義性會更重大一些。

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消費者買車要趁早？大可不必

我們都知道，之前實施燃油車限購政策，都是快刀斬亂麻。沒什麼緩衝時間。

這時有人就會擔憂， 該項政策如果在7月落地，想要購買新能源車的準車主，是不是需要儘早入手？

小編覺得，大可不必。 這個政策估計會有1-2個月過渡期，不會一刀切。

持幣觀望的車主，如果對車子還不瞭解，或者因為價格遲遲不下手，完全可以再觀望等等。

但對於一些已經對比多家，看中心中有數的準車主，倒可以果斷做決定，這樣可能可以免去後期申請新能源車指標來回奔波。

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最後說一下

目前，蘇州、蘭州、杭州、廣州、各種大城市……都紛紛禁止或者限制“外牌（藍牌）車”了。但從來不會限綠牌車。但此次公開徵求意見稿出來後， 意味著往後關於牌照的事情將會有進一步的政策收緊，屆時消費者申請綠牌的難度可能會提高。

但也無需太擔憂，這政策還沒正式落地，而且這與國家鼓勵新能源汽車的宗旨也不符。“綠牌”一定會繼續發，但“怎麼發”、“發給誰”是另外一個問題。