“你願意買新能源車嗎？”

這個問題如果放在三年前，絕大多數人的第一反應會是搖頭說NO，如今再發問，包括懂哥在內的很多人則會思考該選擇哪一款新能源車。

之所以有這樣的轉變，離不開近年來中國新能源市場優勝劣汰持續加速，傳統自主車企、造車新勢力以及海外品牌不斷在配置、續航、價格上瘋狂內卷，產品力相較以往有著巨大提升，消費者才會紛紛大呼真香，選車也自此成為難題。

而從市場表現以及資料調研來看，大部分消費者購買新能源車的預算區間為10-20萬元，其中又以10-15萬元佔據主導地位，在這個價位區間，傳統合資車企基本上沒有拿得出手的產品，即便有也多為“油改電”車型。但傳統自主車企可不一樣，經過多年的政策扶持、技術發展以及市場挑戰，它們既能造出優質、低使用成本的新能源車，又可以提供個性、高階化的產品和服務，更懂中國消費者的痛點。

所以懂哥在為身邊的朋友或者粉絲推薦這一價位的純電動車時，會以傳統自主車企優先，正好最近編輯部來了一輛AION Y的試駕車，在體驗過後，懂哥覺得它不僅可以加入推薦名單，甚至可以說是

概念車也能直接量產？

作為廣汽埃安以獨立品牌身份運營的第一款產品，AION Y的設計風格完全不同於家族的其它車型，科幻的外觀造型頗有點 賽博朋克 的味道，至少在路上絕對能一眼辨別出來，原來概念車也能直接量產！

懂哥此次試駕的車型就採用了天青色車身以及橙色前唇的騷氣搭配，整個前臉看上去頗像是二次元的產物，個性化和辨識度沒的說。

設計師花的心思不止這一點，以“天使之翼”為靈感的前大燈與漸變樣式的尾燈交相呼應，鏤空的尾翼、形面切割的後包圍則提升了尾部的層次感，完全沒有虎頭蛇尾的感覺。

此外橙色點綴的車頂行李架、輪眉帶來了恰到好處的撞色效果，當然你也可以自由搭配，以此打造出專屬於你的AION Y。

不過相比設計，懂哥覺得AION Y的車身造型更加個性，得益於前後短懸+長軸距的設計，它更像是一輛MPV而非緊湊型SUV，其車身長寬高分別為4410/1870/1645mm，軸距則達到了2750mm，如果舉一個不太恰當的例子，這就相當於一輛比謳歌CDX還短的車卻擁有RDX的軸距，優勢自然可想而知，空間將突出一個“大”字。

空間多變，不止於大

AION Y的“大”在後排空間表現上體現得淋漓盡致。平整的地臺、充裕的縱深，再配合上柔軟的舒適座椅，坐上去的第一感受就是放鬆舒展。

如果你將前排全平放倒便會立刻得到1。8米的雙人大床房，架上投影儀和幕布就能變成私人影院，靈活多變的座椅搭配也可以讓你根據自身需求將車內變成小型工作室或者化妝間，儘管發揮你天馬行空的想象力即可。

而懂哥作為家裡唯一指定司機，其實會更注重前排的座椅感受，此次體驗的AION Y為頂配車型，主駕駛位配備了座椅加熱、通風以及電動座椅記憶功能，基本上已經達到了這個價位區間的頂配，尤其座椅通風在7月份的深圳簡直是神器，即使外面再炎熱，只要坐進車內啟動車輛，立馬就能瞬間滿血，無論前排還是後排，AION Y都契合“10萬級科技頭等艙”這句宣傳語。

當然“科技頭等艙”不止於堪比頭等艙的乘坐體驗，“科技”顯然也是重點之一，如今的汽車與其說是一輛車，倒不如說它們是大號的智慧移動裝置，這點懂哥感觸頗深。目前懂哥日常的代步車是一輛11款的馬自達星騁自動低配，車裡面最先進的電子裝置可能就是空調，出門導航靠手機，聽歌靠手機，不誇張的說手機的作用就相當於中控屏。

但是在AION Y上，14。6英寸的中控屏成功佔據了C位，尺寸、清晰度都在同級數一數二，而且窄邊框吊打一些幾十萬的車都沒問題，從星騁到AION Y，鳥槍換炮也不過如此。除了設計好看，這塊大屏還很中用，幾乎所有的車內設定你都能在裡面找到，比如自動泊車、無鑰匙進入、ADiGO駕駛輔助系統、空調設定、駕駛模式等均可透過大屏操作設定，並且內建了科大訊飛飛魚2。0自然語音系統，支援語音控制。

值得一提的是，AION Y還配備了自家的智慧情感識別系統，其中包含Face ID和疲勞監測等功能，配合車內的攝像頭可以感知和監測車內乘客的狀態，比如有人打電話它便會自動降低車內音樂音量，有人抽菸則會智慧降下車窗通風，比你的物件還貼心

。

至於AION Y的內飾設計則與外觀保持了高度一致，包括色彩搭配以及幾何元素等運用得十分和諧，風格簡約、 清新、自然，佈局合理，用車的便利性和安全性都有保障，懂哥第一次駕駛就能很快上手，而它上手後的駕駛體驗也有不小的驚喜。

輕鬆上手，舒適為主基調

談到它的駕駛體驗之前，咱們先來聊聊它的引數。懂哥本次試駕的AION Y頂配車型搭載了搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為184馬力，最大扭矩225牛·米，電池容量為76。8kWh，工況下百公里電耗為13。8kWh，綜合續航達到了600公里，別說是城區道路，就算一些短途出行都不在話下。

不過此次試駕基本都為城市道路，在駕駛模式上，懂哥選擇了能耗和動力相對平衡的NORMAL模式，即便是這一模式，踩下電門都能獲得非常直接的動力輸出，SPORT模式下更為明顯，當然你也可以選擇I-PEDAL模式即單踏板模式，踩下、抬起踏板就能完成加速、減速的操作，較為適合在城市道路使用，上手難度也不高。

在行駛途中，可以很明顯的感覺出AION Y偏舒適的底盤調校，面對細碎顛簸時抑制較為得當，即便面對減速帶或者較大起伏路面時，底盤反應直接卻不激烈，舒適性和實用性拉滿，更不用說它還配備了L2級別的輔助駕駛以及堪稱黑科技的彈匣電池，安全性同樣有著極大保障。

寫在最後

這幾天與AION Y的相處，與其說是試駕，倒不如說是體驗，因為在懂哥心中它更像是一個電子裝置，只不過它的人機互動從螢幕延伸至了空間、動力表現甚至是視覺感受，這其中的每一樣單拎出來都值得大書特書，只可惜文章的篇幅和懂哥的精力有限，如果你對它感興趣不妨親自去體驗一番，相信就能找到專屬於你的那輛AION Y。