關注汽車市場的朋友應該知道最近幾年來法系車在國內汽車市場中的銷量出現了嚴重下滑，而法系車為了能重新回到主流汽車市場，不僅加快了推陳出新的步伐，而且還對旗下車型價格進行了下調以及一系列的優惠政策，希望能獲得消費者和市場的認可從而獲得更多的市場份額兒，今天咱們就聊聊好評不斷的雪鐵龍凡爾賽C5X，看看它的產品力究竟如何。

雪鐵龍凡爾賽C5X自從亮相之後在國內汽車市場中就贏得了諸多好評，但是因為種種因素導致其未能第一時間上市銷售，不過根據我們目前所掌握到的資訊來看，雪鐵龍凡爾賽C5X新車將會在8月9日開啟預售，9月份完成上市，而且首批車輛已經陸續抵達了國內各地4S店做上市前的宣傳和準備工作，那麼雪鐵龍凡爾賽C5X這次能賣好嗎？帶著疑問咱們聊聊這款雪鐵龍凡爾賽C5X。

外觀方面，不可否認法系車的設計在全球汽車設計界有著非常重要的地位，能與法系車設計媲美的汽車品牌更是少之又少，而雪鐵龍凡爾賽C5X的設計自然也不例外，透過實車圖片就可以看出雪鐵龍凡爾賽C5X的整車外觀設計採用了一種轎車+SUV+旅行車的設計風格（官方定位為5門5座旅行跨界車），車頭設計別出心裁，前大燈採用分體式設計，透過鍍鉻裝飾與車標相連，形成X造型辨識度極高，細節上還加入了銀色鍍鉻件進行點綴，從而提升車頭的精緻感。

車身側面可以看到這個車上下分割就做得很巧妙了上面是個全黑的車頂，但車窗上方只有一條很粗的鍍鉻線進行點綴，而且這個車最大的特色亮點就是它採用了造型頗為個性獨特的雙層尾翼設計，在親民的家用車上採用雙層尾翼設計也十分罕見，此外車輛的尾部與車頭遙相呼應，而兩側V字型的後尾燈也為車尾增加了不少的科技感，點亮之後也有著相當不俗的視覺效果很有辨識度，敦實的後包圍內還加入了雙邊共出排氣口裝飾件，從雪鐵龍凡爾賽C5X的外觀設計就可以看設計師是很有功力。

懸架方面，依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架結構，根據我們此前瞭解到的資訊來看雪鐵龍凡爾賽C5X將全系配備PHC自適應液壓穩定系統，源自於WRC冠軍技術，有了PHC自適應液壓穩定系統，車輛在行駛過程中遇到細碎砂石顛簸路面和坎坷溝渠時，不但濾震徹底，而且能保持柔軟的駕乘體驗。

用料方面也十分厚道，全系鋁合金前懸三角臂，而且還提供了日本KYB的減震器+電磁閥，底盤護板也非常奢侈採用了玻璃纖維護板能降低來自車底的衝擊噪音。

尺寸方面，長寬高分別為4805/1865/1505mm軸距達到了2785mm，這樣的尺寸也表明了車內有著寬敞的乘坐空間，而且因為它跨界車的外觀造型也讓車內的空間更加寬敞，當然沒有旅行車的空間那麼大，但是它的靠背可以完全放平騰出一個很大的空間，這也是兩廂的造型才能做得到的，完全可以滿足我們消費者日常用車需求。

內飾方面，這幾年法系車的內飾設計已經給我們帶來了很多的驚喜給學設計的學生們應該做了很多很特別的示範，但雪鐵龍凡爾賽C5X的內飾設計有點不一樣，因為它的身份是雪鐵龍品牌的新旗艦既然是旗艦，它其實不能過於個性，它整體的佈局使用了比較沉穩端莊的設計，看起來比較四平八穩，但四平八穩得來一點都不沉悶，它還是有一些切割的造型有一些懸浮的造型，有一些馬自達內飾的既視感。

動力方面提供了1。6T渦輪增壓發動機，最大馬力175匹，最大扭矩250牛米，傳動方面為穩定性和耐用性都非常不錯的8AT變速箱，未來或將推出海外車型搭載的一套插電式混合動力系統，該系統綜合最大功率為225馬力。

寫在最後，透過以上對雪鐵龍凡爾賽C5X的全面解析就可以看出它具備了十分不錯的產品力，無論是外觀設計、車身尺寸、內飾設計、底盤用料以及動力組合都可以看出雪鐵龍凡爾賽C5X滿滿的誠意，聊了這麼多你看這款雪鐵龍凡爾賽C5X這次能賣好嗎？能獲得消費者和市場的認可嗎？歡迎下方留言評論。

大家別再噴法系車了，法系車的用料和價格，絕對不是德系、日系、美系、韓系能媲美的！

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