7月20日，吉利在杭州奧體中心亞運場館舉行了一場盛大的釋出會，正式公佈了旗下緊湊級旗艦SUV——星越L的正式售價：13。72萬元-18。52萬元。

雖然最低配車型到頂配車型的跨度接近5萬元（如果算上選裝價5000元的“翠羽幻彩套裝”，跨度就更大了），但實際上，星越L全系都採用的是同一臺源自沃爾沃的Drive-E系列2。0TD發動機，只是分高低功率調校，並且兩者只相差15kW（20Ps）；再加上兩臺高配車型搭載的是重量更大的AT變速箱以及四驅系統（兩驅車型統一搭載7DCT溼式雙離合變速箱），整備質量又會有一定提升，所以兩種調校的動力表現幾乎可以抹平。

那麼，星越L為何要做出如此大的價格跨度，究竟哪一款配置更值得下手呢？我們首先就進入正題。

如果僅是想體驗星越L這款車搭載的北歐豪華品牌的同款發動機的話，其實指導價13。72萬元的2。0TD DCT EVO兩驅舒適型，也就是最低配車型，就已經相當值得購入，雖然兩臺低配車型並沒有配備12。3英寸的副駕娛樂大屏，但依舊是標配一塊10。25英寸的全液晶儀表盤，與12。3英寸儀表盤的中高配車型僅是尺寸上的區別，無傷大雅。

△星越L最大的賣點，“三聯屏”內飾的起售價格為15。52萬元

換句話說，如果想要獲得吉利前期大力宣傳的“三聯屏”內飾的話，就必須選擇到指導價15。52萬元的2。0TD DCT EVO兩驅尊貴型及以上配置車型才可以擁有，而1。5萬元的差價，對於許多自主品牌緊湊型SUV的消費者來說已經是一個比較大的跨度了。特別是對於吉利的老車主來說，能用更小代價置換“CMA超級母體”加持的新車，不香麼？

因此，星越L的次低配兩驅豪華型（指導售價14。52萬元）車型我們就直接略過了。那麼，在售價15。52萬元的星越L兩驅尊貴型上，比起13。72萬元的星越L兩驅舒適型，除了與頂配車型享有同款內飾之外，還多出了諸如感應雨刷、動態點亮尾燈、8揚聲器音響（低配車型為6揚聲器）、72色車內氛圍燈、主駕駛座椅12向電動調節（低配車型為6向）、主副駕駛座椅加熱、主駕駛座椅通風、雙區自動空調（最低配車型為單區）、金屬迎賓踏板、前泊車雷達、透明底盤顯示，以及一套帶有車道偏移預警、交通標誌識別、車道保持、主動剎車、全速域自適應巡航在內的ADAS系統等配置。

△星越L 2。0TD DCT EVO兩驅尊貴型內飾（選裝5000元“翠羽幻彩套裝”）

可以說，這些配置的搭載價值遠遠超過了1。5萬元的配置差價，並且許多配置是很難在低配車型上實現後期升級的，所以，如果你的副駕駛經常有載人需求、再加上預算足夠，是一位“配置控”，那麼指導價15。52萬元的星越L兩驅尊貴型足以值回票價。

再換個角度看，售價15。52萬元的一臺軸距長達2845mm的緊湊型SUV，在搭載了沃爾沃同款動力總成的情況下，又擁有同價位合資車型根本無法匹敵的配置表現（甚至某些合資品牌的同級別車型根本沒有如此價位的起售價），因此可以說，吉利星越L的兩驅尊貴型，實質上代表著星越L的最核心競爭力，也應該會是排產量最大的配置車型。

而在星越L兩驅尊貴型之上的配置車型，特別是指導價18。52萬元的四驅頂配車型，更像是一種“信仰”加成下的衝動需求，如果再加上5000元的“翠羽幻彩套裝”選裝包，那麼這臺車的指導售價已經去到了19。02萬元，這個價位的選擇一下子就多起來了。

因此，回過頭來看星越L跨度如此巨大的價格策略，其實是非常有想法的。最低配車型以及中配車型顯然是拿來走量的，而選裝後指導售價超過19萬元的大頂配車型則用來“大秀肌肉”，從某些維度的產品力表現來看，星越L的頂配車型絲毫不遜色甚至超越了某些合資品牌的同級別競品，不僅拔高了產品定位，更讓廣大的星越L車主獲得一種滿足感；而從宏觀角度來看，更能提升吉利品牌的自身價值。

作為吉利“中國星”高階系列的頭牌產品（按推出時間分別為星越、星瑞、星越L），我們有理由相信，星越L會取得一個相當不錯的銷售成績。

當然，在暢想過後，我們再來聊聊星越L為何要採取如此定價策略的理由。

△吉利集團董事長 李書福

作為此次上市會的“神秘嘉賓”，吉利集團董事長李書福親自為星越L站臺，這在吉利集團旗下的任何一個品牌釋出會中，是極為少見的。

箇中緣由其實也不難理解，因為作為一家擁有數家汽車品牌的自主車企巨無霸，從吉利民用車到沃爾沃豪華車，從路特斯超跑再到太力飛行汽車，倘若李書福出現在旗下任何一個品牌的釋出會上，那便會讓世人認為李書福對於某品牌更為“偏袒”。因此，要麼一碗水端平，回回都去；要麼不偏不倚，乾脆一個都不去。

但李書福對於此次參會的說法更令人玩味：“這不是一場普通的新車釋出會，是吉利品牌詮釋與價值主張”，李書福說道。

△吉利汽車集團CEO 淦家閱

而對於剛剛上任不久的吉利汽車集團CEO淦家閱來說，這位80後新派掌門人承載著眾多的期望，顯而易見的還有壓力。淦家閱自來到吉利後，始終自稱為“為服務使用者的阿甘”，並隨著這句座右銘火箭般升遷至此。

早在4月19日的上海國際車展吉利汽車釋出會上，剛上任不久淦家閱便以星越L預售的檔口釋出了《SUV顛覆者行動》。

在這則以品牌價值為導向的行動綱領中，清晰地描繪了“吉利4。0”的造車理念。簡而言之，吉利的接下去的大方向有三個：

第一，成為SUV國際標準的制定者；第二，成為智慧SUV的引領者；第三，成為使用者定義汽車體驗的開創者。

吉利的目標非常清晰，以星越L這款旗艦SUV為契機，正式開始“超車”行動，藉此比肩甚至超越強勢合資品牌的產品價值，這也是星越L敢於把價格戰線拉長的一大緣由，吉利正式出招了。

此外，整場釋出會的主體導向其實一直都在“使用者”側，從使用者視角的“體驗官”對星越L的車輛動態進行實測打分，再到釋出會現場，由使用者代表親自公佈車輛的指導售價，這也始終貫徹了《SUV顛覆者行動》中的“使用者定義汽車體驗”的綱領。

有意思的是，如此模式，似乎更像是一個“新勢力”汽車品牌的做派。

既然吉利的口號和行動都亮出來了，那麼吉利之後步入的是否就是康莊大道呢？

但接下來就來聊聊車轍君認為的2個隱憂：

第一個隱憂：吉利自首推“中國星”這種使用者導向為主的品牌策略，讓人不由得想起了吉利集團旗下的另一個高階品牌——領克。兩者的使用者定位是否會存在衝突？又如何進行市場層面的區分？

△吉利汽車集團高階副總裁 林傑

“星越L預售48小時訂單破萬，累計訂單近3萬”。

“在3萬張訂單裡面，其中有25%都是吉利的老使用者，而且也有不少博越的使用者，所以我們看到使用者對自己本品的置換還是強烈的。”從吉利汽車集團高階副總裁林傑的一番口述中，我們至少可以得到兩個資訊，第一，吉利品牌使用者的忠誠度是很高的，因此老博越使用者也希望能夠置換產品力更新、更強的星越L；第二個資訊便是對於老吉利使用者來說，他們也更願意拉高預算，去追隨這個品牌，這同樣是對吉利品牌的極大認可。此外，從準備置換新車的老使用者佔據25%的比例來看，吉利招攬新客的能力也非常可觀。

因此，和走年輕時尚路線的領克品牌來說，吉利品牌所倡導的這種價值觀，在客戶群體上還是會存在一些區分的，當然，重疊不可避免，但吉利已經儘量在減少這個區間。

第二個隱憂，星越L可以衝到列前，但吉利自身的產品陣列龐大，體系冗長，如何安排好品牌陣營的“隊尾”，其實也是一個值得探討的話題。

其實，在星越L的釋出會上，只用了短短一句話來回答上面提出的問題，這個辦法簡單粗暴。在2024年，吉利品牌的所有新車全部會以架構化的方式進行生產。

其實，哪兩個架構甚至是三個架構，大家心裡都很清楚，自然是BMA架構以及CMA架構。那麼，未來會不會有SPA？

寫在最後：

“領跑者”的面前可能是一條康莊大道，也可能是一陣狂風大浪，所以吉利敢於喊出這樣的口號，也是對於品牌自身的一種鞭策。迴歸到產品，星越L的競爭力自然是不容小覷，我們也期待這臺“攪局者”會在合資品牌的SUV中掀起怎樣的“水花”。

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