在過去幾年裡，我們試駕次數最多的就是本田CR-V，儘管因為持續暢銷的緣故，它的改款頻率與每次改款中的幅度，都並不如其它處在市場中游的車型，但每到年底或者全新混動SUV車型上市，亦或是主流緊湊型SUV換代，都會有一段時間的對比試駕活動。而在最近，我們試駕了第五代途勝L。今天就來聊聊這款車和我家的CR-V在各方面的區別。

其實第一次看到這臺途勝L時，個人感覺還是比較驚豔的。畢竟曾經也是開了幾年家裡人的索納塔的人，對於現代車的感情還是比較深的，而那個時候現代還被稱作是顏值帝，這沒落了幾年之後，索十、菲斯塔，甚至是伊蘭特都讓現代有了曾經輝煌時期的影子。

而這途勝L也是這樣，頭一次見到它，它還停在一臺途觀L跟一臺馬自達CX-4之間，而採用雙色類懸浮式車身設計的它，的確顯得很搶眼。而且烈日之下，甭管是黑色格柵中的亮板，還是前後輪眉上切割線條，都比CR-V老老實實的模樣顯得個性得多。而且就只用看一眼途勝L的尾燈，立馬就讓我覺得老CR-V跟它之間的確是差了不少歲數的。

車載配置

坐進駕駛艙的時候，途勝L的檔次是比CR-V高了許多，且不說這中控屏的尺寸大小，就是單單以佈局方式來說，只講實用性而缺乏設計感的CR-V就沒法兒跟途勝L比較。關鍵在於，CR-V那種高位擋把雖說比較順手，但怎麼看怎麼都像是開著臺MPV，而有電子換擋按鈕的途勝L則會在視覺上強調科技感的同時，顯得更便捷一些。

從個人喜好來說，我其實通常不太喜歡那些中控過於簡單的車型，因為按照我的試駕經驗來說，很少有製造商能在簡化按鍵、強化顏值的同時，把操作反饋給兼顧起來，但途勝L的確帶給了我小小的驚喜。

帶有一定偏轉的螢幕在觸控距離與相對位置上是優於CR-V那塊小螢幕的，而且因為它將一些車機主控按鍵以觸控方式佈局在螢幕兩側，這既避免了車機內建功能鍵擠壓顯示面積的問題，也會讓不同功能介面之間切換更方便，而且從帶天窗語音互動到CarLife手機互聯、再到液晶儀表盤內資訊顯示，途勝L的全面也勝於CR-V。拋開就駕駛過程中那些不太常用的娛樂APP，反正單邊400km的駕駛，這自適應巡航是讓我省了不少力。

空間表現

途勝L在有了L銘牌後已經把車身擴充套件到了4670/1865/1690mm，軸距也來到了個別自主A+級SUV才有的2755mm，儘管它在外看上去並沒有顯得比CR-V大，沒上路之前的靜態乘坐中，182cm的他能跟車頂保持1拳的距離，而且由於途勝L的後座靠背角度更大，加上它的天窗長度接近1。2米，整個後排帶給人的體感與光線效果都比CR-V更勝一籌。

動態駕駛

從綜合性能表現來說，上路之前我對老CR-V的動力還是很有信心的，雖說長相老了些、功能少了些，但地球夢1。5T還是同級別裡首屈一指的。

可當我真的踩下途勝L的油門之後才發現，地球夢似乎已經不是那麼不可一世了。第五代途勝L透過i-GMP平臺獲得的Smartstream 1。5T渦輪增壓發動機，已經憑200Ps/253N·m的資料戰勝了本田CR-V，而且起步階段，它的渦輪介入會來得比較早，經過了1、2擋之後，加速感也維持的比較好。關鍵在於，途勝L的7速雙離合碎石電子按鍵，但掛擋反饋上還是CR-V的無級變速箱要有趣一些。

實打實地說，途勝L在經歷大彎道時的表現還是稍遜色於CR-V，可不管是在城市裡開始還是在高速上，連續彎道或是大彎畢竟是少數，懸架的舒適性反饋會比所謂的動態操控直觀得多，而這恰恰是我從途勝L懸架中所感受到的優勢，它對於細碎顛簸的過濾很乾淨，城市裡的施工道路也不會有連續顛簸傳進來。更關鍵的是，途勝L不用像CR-V那樣每一次過減速帶都得大幅減速來避免路景拍攝模糊不清，這軟硬之間，算是讓我徹底感受到了老CR-V與新途勝L的差距了。

寫在最後

以穩見長的本田CR-V的確還是那個綜合表現讓人放心的暢銷車，可真正在與第五代途勝L這樣的新銳較量之時，它的疲態已經暴露得比較明顯了。尤其是在空間感、功能性與設計水準方面，一趟途勝L的動態駕駛已充分說明了後浪的實力，在重新找回巔峰設計狀態的情況下，以第五代現代途勝L為首的韓系SUV即將迎來全面收復失地的時刻。