提到斯柯達，給人的第一印象絕對是“換標大眾”，額…好像斯柯達真的也就這一個賣點了。

當然，斯柯達也不是這麼“不思進取”，經過了幾年“隱姓埋名”後，就在前不久，斯柯達對其主銷車型明銳進行了“大更新”。新車最大的賣點除了與全新一代高爾夫、A3採用相同的MQB Evo平臺外，全系搭配的RS運動套件（海外僅配在頂配車型上）也是相當的吸睛，滿足年輕消費者的口味。可見，斯柯達在明銳PRO身上是賦予厚望的。

2020款 明銳

2021款 明銳PRO

2021款明銳PRO

2021款明銳PRO

2020款明銳

但結果並不如意，作為5月剛上市的新款車型，6月的銷量僅為569臺。

參考到與明銳PRO同樣定位的A+級家轎的車型，其“老大哥”速騰就不用說了，常年穩居在銷量排行榜的前列；而星瑞作為A+級的新晉者，也能擁有萬臺的表現；哪怕是被一再吐槽的“拉皮版卡羅拉”——亞洲獅，也能賣大幾千臺。明銳PRO，顯然沒有交出一份讓斯柯達滿意的答卷。

資料來源：太平洋汽車網

速騰

星瑞

亞洲獅

其實消費者都知道，斯柯達用的就是大眾的那套東西。“一樣的三大件，更低的定價”，難道就不能吸引一波消費者？

確實，從指導價來看，明銳PRO與速騰有一定的價格差距，同樣的配置大概在3萬元左右的差價。可壞就壞在，大眾的品牌光環也逐漸褪去，速騰自個也在打“價格戰”。參考到目前的市場行情，速騰的市場優惠力度大概在1。5萬元左右，而明銳PRO則是0優惠，最終的落地價其實沒差多少。這樣看來，明銳PRO銷量“拉胯”，大眾降價難辭其咎。

加上目前國內自主品牌已經崛起，比如比亞迪秦以及領克03等車型，無論是品牌力還是產品力，都較以往有著極大的提升。哪怕是明銳PRO的價格往下探，主攻一眾自主品牌車型，它的贏面也不會大。

比亞迪秦PLUS DM-i

領克03

需要注意的是，斯柯達下面還有另一個“換標大眾”品牌——捷達，捷達的目標就要比斯柯達明確得多，完全拋掉合資包袱，定位低端，大眾的東西，價格比自主品牌還低，打的就是絕對的“價格戰”。而斯柯達正好卡在了捷達和大眾之間，因此留給斯柯達的生存空間並不多。

指導價：6。58—9。28萬元

其實看回斯柯達整一個品牌，自2018年賣出35。2萬臺的巔峰銷量後，斯柯達呈現一個大幅下滑的趨勢。2021已經過半，也才賣出22500臺，雖說下半年是車市的旺季，但離上一年的15。1萬臺銷量，還有一段不小的距離，疆哥估計斯柯達今年的銷量還會呈下滑趨勢，並且幅度還不小。

這麼看，斯柯達就離“涼涼”不遠啦？

如果斯柯達還將繼續靠著“換標大眾”作為賣點，憑藉並不划算的“低價”來搶市場這一策略的話，估計不用過幾年，斯柯達在國內絕對會淪為邊緣品牌。當然，其實斯柯達還有另一條路可走——

“純電動化”

。

在各大廠商紛紛宣告“xxxx年停售燃油車”，新能源車的大勢已經相當明顯。雖然在國內市場，斯柯達並沒有引進其新能源車型——Enyaq iV。但其實在歐洲市場上，斯柯達Enyaq iV的表現非常的突出，5月共賣出5223臺，比大眾ID。4還要高，成為最暢銷新能源SUV。並且，斯柯達未來也將釋出至少3款純電動車型。

Enyaq iV

當然，相比於歐洲市場，國內市場在新能源車這一領域的競爭可是要激烈得多。特斯拉作為“龍頭”，在國內基本坐穩，而國內新勢力蔚來、小鵬以及理想等車型，也有著不錯的市場表現，品牌力慢慢深入人心，斯柯達想要憑藉Enyaq iV翻身，也絕非容易之事。

畢竟，哪怕是其”老大哥“——大眾，其新能源車型ID系列的表現也是很一般，銷量、影響力上也不能與“燃油領域的大眾”比擬。

ID。4 X

ID。6 X

不過，如果斯柯達在國內推出新能源車型，一方面，在新能源領域可以儘早紮根；另一方面，緩解上汽大眾在“雙積分政策”的壓力，一舉兩得。

總的來看，汽油車不再是目前的趨勢，這已經是事實，大眾在國內的地位也不再像以往那般“神化”，“換標大眾”的說服力…看斯柯達的銷量就很明顯了，並不足以讓消費者買單。倒不如將斯柯達則轉型新能源，斯柯達旗下的車型則繼續下放到捷達上，進一步擴大銷量，也解決捷達近些年的產品更新問題，這樣也未嘗不是一個好的選擇，你們覺得呢？