途勝自2005年上市以來，在16年的時間內在中國市場收穫了超百萬輛的使用者，同時它也是北京現代最經典的車型之一。今年4月份，途勝迎來了換代升級，北京現代帶來了第五代途勝L，同時這也是北京現代首款基於i-GMP平臺打造的SUV車型。在合資緊湊型SUV市場，本田CR-V稱得上一款久經沙場的老將，它在市場終端同樣擁有較高的市場呼聲。“新秀”VS“老將”，第五代途勝L和本田CR-V之間的對話充滿了看點。今天，我們就來看看，預算20萬左右，這兩款熱門合資SUV誰更值得買！

第五代途勝L

本田CR-V

外觀方面，第五代途勝L在犀利且有型的車身線條勾勒下，看起來相當動感。前臉部分，大尺寸的前進氣格柵和LED日間行車燈融為一體，日間行車燈點亮後酷似展開的鷹翼，其辨識度非常的高。車尾部分，尾燈組採用了當下流行的貫穿式的設計，兩側類似於鷹爪的設計更是起到了畫龍點睛的效果。車尾的LOGO被設計在尾窗內並且採用了燻黑的處理，看上去頗具質感。下方雙邊共雙出的排氣則是貨真價實的存在，進一步彰顯第五代途勝L的運動感。

本田CR-V的外形線條相比第五代途勝L，看起來要圓潤不少。前臉部分，本田採用了大面積的鍍鉻裝飾以彰顯檔次感。來到車尾，本田CR-V的整體層次感還是蠻豐富的，豎向佈置的尾燈組立體感十足，同時這也是本田CR-V的經典設計元素之一。

第五代途勝L和本田CR-V的外形是兩種截然不同的風格，前者個性潮流，後者沉穩大方。不可否認，作為一款換代升級版車型，第五代途勝L在外形方面的變化要更大一些，同時其整體的辨識度也要更高一些。

第五代途勝L的座艙為環抱式的設計，空調面板以及前排門板區域均採用了橫向線條進行勾勒，拓展了前排座艙的視野寬度。得益於大面積的軟性材質與鍍鉻飾條的點綴，第五代途勝L座艙的檔次感表現得到了顯著提升。

就內飾科技氛圍的營造來看，第五代途勝L的表現也是可圈可點的。第五代途勝L全系標配了10。4英寸中控大屏，內建的百度3。0智慧網聯絡統支援QQ音樂、百度地圖、聽伴、自然語音識別、智慧車家互控、使用者位置互聯、BlueLink、位置共享等功能。值得一提的是，當油箱快沒油時，第五代途勝L的中控屏還會提醒，並提示附近加油站的位置，這項功能還是比較人性化的。

本田CR-V的內飾採用了T型的中控佈局，整體的層次感比較豐富。就內飾質感來看，本田CR-V同樣採用了大面積的軟性材質，並且融入了木紋飾板以及鋼琴烤漆面板等材質。不過從觸感來看，相比第五代途勝L要偏硬一些。需要指出的是，本田CR-V保留了許多實體按鍵，這為盲操帶來了一定的便利。

車機互聯方面，本田CR-V燃油和混動版本的中控屏除了入門和次低配版本是5英寸外，其餘版本均是7英寸，內建的是第二代Honda CONNENT智導互聯絡統，支援車聯網、語音識別、導航等功能。不過從功能的豐富度以及觸控的靈敏性方面，本田CR-V的這套車機系統還有較大的提升空間。

就內飾設計以及科技氛圍的營造來看，第五代途勝L和本田CR-V的內飾整體做工用料以及觸感來看，在同級車型中均屬上乘，設計風格來看，第五代途勝L比較簡約，本田CR-V則延續了家族化的傳統風格；第五代途勝L在座艙的人機互動體驗表現略勝一籌。

第五代途勝L在尺寸方面的加長不負“L”的車名字尾，新車相較海外版車型長度增加40mm，相比第五代途勝L（長寬高：4545/1850/1670mm，軸距：2670mm）其尺寸也進行了全方位的加長。和本田CR-V對比下來，第五代途勝L的長寬高以及軸距等尺寸資料均超過了本田CR-V。

不過，本田素有“空間魔術師”的稱呼。接下來，我們看看這兩款車型座艙空間的實際表現如何。

第五代途勝L座椅的填充比較紮實，前排座椅腰部的包裹感和腿部的支撐性表現不錯，中高配車型的前排座椅不單有電動調節，還擁有座椅加熱的功能。175cm的乘客體驗，在前排調整的合適駕駛位置後，其後排頭部空間有超過一拳的餘量，腿部空間超過了兩拳。後排中央地臺有小幅度的凸起，不過實測體驗，對後排中間乘客的影響並不是很大。值得一提的是，第五代途勝L的後排座椅還支援角度的調節，這對乘坐舒適性是一個很好的加分項。後備廂容積表現來看，第五代途勝L的常規容積為583L，後排座椅放平後可拓展至1904L，整體的裝載能力以及空間拓展性表現均值得好評。

本田CR-V座椅填充偏硬一些，不過座椅的包裹性表現不錯。其中高配版本同樣支援前排座椅電動調節和加熱的功能。175cm乘客在前排調整到合適坐姿後，其後排頭部空間超過一拳，腿部有兩拳的餘量，其靠背同樣支援角度的調節。本田CR-V的後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後有一定的坡度，並不能形成一個全平的狀態。本田CR-V的後備廂常規容積為581L，座椅放倒後可擴充套件至1649L。

第五代途勝L的尺寸規格優於本田CR-V，座艙體驗來看，兩者在乘坐空間方面的表現不相上下，不過就儲物空間以及座椅舒適度表現來看，第五代途勝L要更出色一些。

動力板塊，為了更公允的進行動力以及操控板塊的PK，我們選取了本田CR-V的1。5T燃油版本。如圖所示，第五代途勝L在動力引數的資料方面略優於本田CR-V，且其工信部百公里油耗資料要更低一些。接下來，我們聊一下這兩款車型開起來的感受。

第五代途勝L上的這臺1。5T發動機，搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術。該技術透過控制氣門的開啟時間，從而在不同工況下實現更好的動力響應以及燃油經濟性，提升了4%的動力效能，5%的燃油率，尾氣排放量減少了12%。

就實際體驗而言，第五代途勝L的油門反應很靈敏，但也不是很賊的那種，整體的動力反饋還是蠻線性的。這款7擋雙離合變速箱在低速工況下的頓挫感並不明顯，其整體的換擋動作還是挺利落的。得益於i-GMP平臺低重心的設計以及出色的底盤調校，第五代途勝L在底盤的濾震性以及懸架韌性方面的表現給筆者不小的驚喜。

此外，第五代途勝L還搭載了包括前方碰撞預警、車道偏離預警、車道防偏離輔助、車道保持居中在內的23項ADAS配置，這些功能配置的加入極大的提升了行車的安全性和便利性。

本田CR-V搭載的是一臺代號為“L15BL”的1。5T渦輪增壓發動機，這款發動機雖然印有VTEC的標識，但從凸輪軸來看並不具備氣門升程技術，僅配備了進、排氣側的VTC可變氣門正時技術。本田CR-V燃油版車型的加速響應比較的舒緩，其搭載的CVT無級變速箱平順度表現可圈可點。但是，整體中後段的加速表現略感平淡。就底盤質感來看，本田CR-V的底盤濾震性也是相當出色的，其整體調校較軟，在急加速和變道時並不能給駕駛者較強的信心。

得益於i-GMP平臺的賦能，第五代途勝L在底盤質感以及操控方面的表現給到了筆者不小的驚喜，同時因為CVVD技術的加持，令其在保證充沛動力的同時，較好的兼顧了燃油經濟性；從駕駛體驗來看，本田CR-V燃油版車型的整體動力風格給人感覺更趨向於日常家用，並且其燃油經濟性表現也令人滿意，不過其在駕駛樂趣方面的表現相比第五代途勝L稍遜一些。

誠然，本田CR-V是合資緊湊級SUV市場的老牌勁旅，空間表現、燃油經濟性以及後市場的保值率都是其顯著的優勢項。但是，隨著合資緊湊級SUV市場競爭的白熱化，湧現了不少潛力股車型。就多維度的對比來看，筆者認為第五代途勝L是有實力和本田CR-V燃油版車型叫板的。如果預算20萬左右落地，選購一臺合資緊湊型SUV的話，相較本田CR-V，我認為第五代途勝L更值得選購。