在2021年粵港澳車展上，懂哥期待已久的 小鵬P5 終於來了。新車公佈預售價區間為16-23萬元，這樣的價格區間其實和傳統合資品牌燃油中型轎車差不多，與本田雅閣這臺主流合資B級車在定價上大幅度重疊。

相近的價位，一臺是新能源車，一臺是傳統燃油車，兩者看似沒什麼可比性，但仔細揣摩，這實則上是一場新能源車與傳統燃油車之間的較量，是一個非常有意思的選題。

這也是一場百年老牌車企與造車新勢力之間，在新能源造車領域的較量。OK，話不多說，咱們直接進入正題。

設計較量

首先我們來談談外觀設計，小鵬P5與其老大哥小鵬P7一樣，都採用了“X-光劍”設計語言。仔細觀察，小鵬P5的前臉運用了很多“X”型的設計元素，比如大燈組和前保險槓兩側的造型，隱約透露著一股年輕人都喜愛的極客範兒。

而“X元素”的貫穿式前大燈採用了和P7一樣的智慧互動燈語，還有聲音與燈光的聯動，支援使用者自行定製，可以說是比較科技範兒了。

來到車側， 小鵬 P5的車身側面線條較為平直，並沒有採用太多複雜的設計。比較特殊的點在於C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了後排的採光，另外三角窗後面的黑色飾條也拉長了視覺效果，營造出修長的效果。

簡而言之，小鵬P5的外觀設計富有現代感和未來感，時尚而不激進、耐看卻不油膩，符合大部分消費者的審美，而具有智慧互動燈語系統的P5，造型辨識度也是不錯的。

而雅閣的造型設計大家都比較熟悉了，這裡懂哥就不再過多贅述，畢竟已經早已成為了“街車”，路上一抓一大把。不可否認的是，這代雅閣雖然從2018年上市後外觀造型上一直都沒有太大改動，當放到3年後的今天來看，雅閣的外觀設計依舊稱得上耐看，不得不佩服設計師的設計功底。

鍍鉻式橫條進氣格柵宛如鎧甲頭盔一樣霸氣，配合上鷹眼式的頭燈設計，整個顏值部分依然沒得說。不過話說回來，雅閣顏值是好看的，但在新車鋪天蓋地推出的今天來看，它缺乏了一些消費者所需要的新鮮感，我還是比較期待改款換代後的雅閣，會長什麼模樣？

空間較量

作為一輛主打家用的轎車，空間自然是不可避免的話題點。從三圍尺寸上看，雅閣在賬目資料上佔優，車身尺寸為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。實際的乘坐表現上也挺好，懂哥身高175cm，體重65kg，前排調整好我的駕駛坐姿後，後排還有接近3拳的腿部空間，頭部則有1拳的富餘，這個空間表現還是挺不錯。

實際上，小鵬P5在乘坐空間上也不遑多讓，畢竟也是中型車的定位，具體三圍尺寸為4808/1840/1520mm，軸距為2768mm。賬目資料上雖然不及雅閣，但得益於電動化平臺空間利用率會更高，小鵬P5實際的後排空間表現卻是意料之外的寬敞，我個人感覺它的後排空間感和雅閣相差不大，都非常寬敞舒適，看來應該是純電平臺所帶來的紅利。

值得一提的是，這次小鵬P5提出了一個“23小時智慧第三空間”的概念。23小時意思是除了洗澡、上廁所之外的23小時，全部可以在車上度過。第三空間則是指車內寬敞可變的空間，結合智慧車機軟硬體系統以及豐富的科技娛樂配置，為朋友、家人、個人提供除居住空間（第一空間）、工作空間（第二空間）之外的智慧第三空間。具體來看，小鵬P5開發了不同的生活場景，比如說影院模式和睡眠模式。

影院模式：可以將前排座椅放倒，與後排座椅連成一片，同時前方下拉45英寸投影幕布，搭配車載香氛系統和後排扶手的冰箱，讓你在車上享受一場車載電影；

睡眠模式：搭配睡眠套裝，小鵬P5可以提供一個充氣式床墊，並可以訂製車窗的遮陽簾，將車輛變為一個休息小憩的場所，並在不用時將床墊收納起來；

總的來說在空間表現部分，兩車差距不大，雅閣的車身尺寸雖然賬目資料佔優勢，但實際乘坐空間上與空間最佳化能力很強的小鵬P5相差無幾，兩者的空間表現都挺不錯，不過就車內的功能延展性來看，小鵬P5會更勝一籌。

座艙智慧化較量

現在很多新車都開始玩起了智慧化的口號，小鵬作為國產新勢力造車的領軍品牌自然也不例外。在硬體配置方面，小鵬P5首次配備了基於Xmart OS 3。0的互動座艙，內部搭載高通驍龍SA8155P晶片，擁有12GB記憶體以及128GB儲存，單看硬體規格直接拉滿，強大的硬體系統來保持車機流暢好用。小鵬P5搭載了“全場景智慧語音”功能，百餘款豐富的車載應用，在車上再也不無聊。

相比之下，雅閣作為傳統車企的產品，在智慧化方面相對來說就沒什麼建樹了，既不能看影片，也不能刷抖音，也不支援OTA功能，在車機功能性上還是差點意思，不過，雅閣有蘋果Carplay這點還是值得點讚的，手機插上資料線，相關資訊投射到中控屏上，聽歌導航兩不誤，用起來非常方便，這點用過 蘋果Carplay 的朋友都知道。

駕駛輔助系統實力較量

智慧化的另一處體驗是駕駛輔助系統，咱們依舊先看雅閣這邊。在駕駛輔助系統上，雅閣能達到普通的L2駕駛輔助系統，即ACC自適應巡航+車道保持功能，放在2021年的今天來看，雅閣的駕駛輔助配備只能算是中規中矩，實現的功能並不多，當然，這點不僅是雅閣，實際上傳統車企在駕駛輔助系統的投放力度上普遍都比較“保守”。

小鵬P5搭載鐳射雷達加持的XPILOT3。5自動駕駛輔助系統，雙鐳射雷達覆蓋視野更廣、探測距離更遠、解析度更高且不受環境光影響，在硬體配備上全車更是多達32個感知感測器，為中國的複雜路況量身定做。至於NGP自動導航輔助駕駛，堪稱目前行業領先的駕駛輔助系統，用著更加省心。在軟硬體部分的優勢，尤其是硬體配備上，小鵬P5已經直接對標40萬級別的蔚來ET7和搭載華為自動駕駛的阿爾法S，非常有誠意。

總結

相比諸如雅閣此類傳統B級燃油車，小鵬P5無疑是個後起之秀。無論是擁有豐富線上生態和強大擴充套件能力的Xmart OS 3。0系統，還是擁有城市路況下NGP的高階自動駕駛輔助XPILOT 3。5，這些超前體驗都是傳統合資車企仍需要努力的地方。同時，作為一臺稱職的家用車，小鵬P5同樣擁有最大化的車內空間和豐富充足的舒適配置，表現均衡不偏科。

不出意外，小鵬P5上市後勢必會搶走一部分原本屬於燃油B級車的市場份額，尤其在作為買車消費主力的一二線城市，電動車配套設施完善、燃油車牌照指標緊張、新能源購車補貼等因素，小鵬P5的銷量指日可待。