去年電視劇《隱秘的角落》可謂火遍全網，除了得益於縝密且細思極恐的情節，場景設計的高還原度也瞬間將觀眾拉到了2005年。這其中，最具有代入感的便是張東昇和朝陽爸爸的座駕，第十二代豐田皇冠，作為那個時代高知、高職的座駕代表，豐田皇冠一度超過當時C級車市場的霸主奧迪A6。

然而令人沒想到的是車型迭代到了十三代之後，面對德系、美系豪華以及自家雷克薩斯的降維打擊，銷量持續走下坡路並退出了中國市場為亞洲龍讓路。當皇冠再次歸來已經是2021年，並搖身一變成了與漢蘭達同平臺的SUV，名字也加上了陸放的字尾。

比漢蘭達更個性的外觀

這可能是長得最不像的一對姊妹車型！前臉不同於國內全新漢蘭達的大尺寸格柵和飛翼鍍鉻，一汽 皇冠陸放採用了美版漢蘭達SXE的運動風格，尺寸較小的六邊形格柵採用了全黑的設計，配合更靈動的頭燈組設計，讓皇冠陸放看起來更具活力，下方保險槓的設計頗似自家一豐的亞洲龍。但綜合來看，前臉最出彩的設計莫過於經過扁平化設計的全新皇冠LOGO。

這個具有六十多年曆史的LOGO如今被重新演繹，相比較滿大街的豐田牛頭標，無疑具有更強的辨識度與視覺效果。

尺寸方面，全新一代漢蘭達的長寬高為4950x1930x1730 mm，軸距為2850 mm，和現款車型相比較無論是長度還是寬度，都提升了不少。而皇冠陸放的尺寸為5015x1930x1750 mm ，軸距為2850 mm。

一樣的動力，更高的配置

近些年誕生了諸多脫胎於TNGA架構下的車型，其工藝品質與效能得到了廣泛認可。而在TNGA-K這一更高平臺下打造的皇冠陸放無疑在可靠性上更有保障。相比漢蘭達，皇冠陸放在一些配置上具有明顯優勢。首先，皇冠陸放的前排擋風玻璃、前排主副駕全部雙層隔音玻璃，隔音效果較只有風擋為雙層玻璃的漢蘭達更強；其次，皇冠陸放的減震器換裝了雷克薩斯LM同款的擺動閥式減震，整體減震效果更好，同時在設計方面，皇冠陸放的頂配擁有紅黑配色的內飾，座椅材質搭配與漢蘭達也有所區別。

2。5L自然吸氣發動機+電機與E-CVT的配合能夠做到綜合功率181kW，360 N·m的輸出，動力媲美3。5L V6發動機的同時，使得皇冠陸放的油耗成績可以做到百公里5。3升的成績。

而在中低速下，電機高扭矩和靜音性反而優於V6發動機。

比漢蘭達更高的定位

要想了解皇冠陸放的定位，我們就需要將這四個字拆分成兩個詞，即皇冠和陸放。皇冠此次歸來並不只是一款車的代號，更是一汽豐田的一個高階系列。目前除了陸放，還有一款皇冠威爾法即埃爾法的姊妹車型，價格也比埃爾法更高。

另外一點，車型的歷史決定了它的定位。論歷史說豐田皇冠是“活化石”都不為過。在不少國人的印象裡都是“先有皇冠，後有豐田”，雖然這種說法略顯誇張，但也非空穴來風。早在66年前，豐田自主研發、設計、生產的第一代皇冠便正式問世，當時還不叫Toyota CROWN，而是叫TOYOPET，也就是“豐田寵兒”。而“皇冠CROWN” 也是日本真正自主研發的第一款車。即使是後來專供日本皇室成員乘坐的“豐田世紀”，也是基於第二代皇冠CROWN打造而來的。很顯然，從誕生之日起，“皇冠CROWN”就確立了其非同一般的身份。

“欲戴王冠，必承其重”。雙車戰略幾乎是所有合資廠的策略，明顯能看出，廣汽豐田更注重運動化，雷凌、凌尚、凱美瑞都是偏運動化屬性的。就在不久前，皇冠陸放也公佈了其預售價格：28-37萬元，預計正式的售價也會相比漢蘭達26。88萬的價格更高一些。“100%的漢蘭達+5%的皇冠專屬”，一輛高配的漢蘭達擺在面前，產品力無需多言，銷量好壞就看消費者認不認皇冠的LOGO與它的故事了，願你出走半生，歸來仍是少年。

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