嚴格意義上來說，前前後後，至今活了有126年的斯柯達算不算豪華品牌呢？我也不知道。但你可能不瞭解，曾經的斯柯達有一款車叫Hispano-Suiza，比同時期的勞斯萊斯同級別車型價格貴4倍，豪華程度可想而知。

不過，光輝歲月無需再吹，灰色軌跡也不再細提。勇闖新世界的斯柯達品牌，正在尋找著下一片海闊天空。而這一臺上汽斯柯達的全新 明銳PRO，便是斯柯達準備在中國市場更上一層樓的先鋒。

上汽斯柯達明銳PRO

指導價：12。49-15。79萬元

車型定位：緊湊型轎車

發動機：1。4T L4

變速箱：7DCT

最大馬力：150匹

峰值扭矩：250牛·米

排放標準：國六

車型亮點：底盤質感好、轉向手感匹配得好、後備箱實用

實拍車型：2021款PRO 280TSI DSG旗艦版（指導價：15。79萬元）

我們都知道，在“屈服”於德國大眾“錢威”之後，斯柯達完全改變了打法，它的強項變成了善於打造價效比更高的大眾。儘管得益於大眾強大的品牌系統撐腰，斯柯達在歐洲市場大賣特賣，但這種勢頭並沒能在咱們中國市場得到認可。其原因，我們知道，但又不完全知道，此次透過明銳PRO的測試體驗，是否能讓我們對斯柯達品牌有全新的認識。

時隔幾年後再次開上斯柯達品牌的車，與奧迪全新A3極其相似的形態，加上比一汽-大眾速騰還先進半級的MQB Evo平臺，並且官方打出了“數字德系智慧家轎”的標籤（儘管我對此沒有太大的期望），相信被明銳Pro第一眼迷住的不止於我。以至於向來對斯柯達品牌不太感興趣的我有了想要深入瞭解此車的慾望，甚至一度安利給家裡準備購置人生第一臺車的弟弟，並且錢包的票子已經呼之欲出。當然，這一切想法觀點，都只是建立在沒有跟明銳PRO真正深入瞭解之前。

顯然，換殼論是不成立的，這只不過是茶餘飯後的調侃說辭，比如說買斯柯達就等於買了布加迪；又或者是非蠢既壞之人的無知，比如說，買A3的人就圖個標，買速騰、明銳一個樣。這就如同廣東的雞，當然是吃的那種，同一只雞給不同地方的廣東人去炮製，能有七七四十九種以上的味道之多。同平臺同級別，即使是與大眾差價不多的斯柯達，有點經驗的駕駛者也能輕而易舉感受到兩者在取向與側重點的區別。

為了測試這臺明銳2021款PRO 280TSI DSG旗艦版，我們找了一處能夠盡顯車輛各種狀態的絕佳路段，105國道廣州從化—新豐段，再從國道開去惠州南崑山。對於這臺車，通俗理解就是頂配車型，280TSI 代表著它搭載了EA211型號的1。4T發動機，當然這臺發動機跟7速雙離合是大眾集團目前在國內形影相隨的唯一組合。

在廣州市區道路的體驗：要是相對於本田思域，普通模式下油門初段的調校並不算靈敏，甚至突然的加速會明顯的遲滯，比如在30km/h的速度上再踩一半的油門，反應的時間相對慢一點。當然，切換成運動模式更高的轉速基礎可以解決這個問題，但這並非最佳解決辦法，至少我個人不願意一直開著運動模式在路上跑；7速乾式雙離合變速箱在堵車跟車、上坡減速再加速的工況下會顯露出破綻，有駕照的司機稱之為頓挫；

底盤是明銳PRO機械層面最優秀的一點，儘管廣州不少道路1平方米內能有三四個沙井蓋，而且各自的工藝還都充滿特色，如果開著本田，容易造成骨質疏鬆，幸運的是這臺明銳PRO很有德味，對於彈跳的抑制十分利落，跳起來壓下去，車身基本穩定，並且不會讓人覺得生硬。跟大眾速騰以及奧迪A3比，個人認為速騰的底盤偏向於佛系，而A3偏向運動，明銳則是介於兩者之間的調校。

從市區到測試路段的起點有160多公里的路程，上了高速之後，明銳PRO的提速以及行駛穩定性表現十分出色，80km/h-100km/h的提速輕而易舉，再往上走也不會顯得太吃力，這在小排量渦輪增壓發動機裡面算得上極其優秀。同樣的，明銳PRO的底盤穩定性配合不錯的車內隔音效果，在高速行駛的時候，高階感和舒適性的優勢就體現出來了，讓車內的乘坐人員以更加放鬆的姿態進入夢鄉或者與你交談。對於開車的人來說，如果本田100km/h的速度給到120km/h的感官體驗，那斯柯達明銳PRO則是相反的體驗。如此一來也不會讓你的長途駕駛全程過於精神緊繃，不容易出現身心疲憊的情況。

一路優哉遊哉，便進入了我們選定的測試體驗路段，小跑了一段，然後逐漸在迂迴的山路上加快節奏，從標準模式到運動模式+S擋，如果能再配個手動模式，在這種山路國道上跑起來的節奏感會隨心所欲。當然，對於明銳PRO的目標使用者來說，手動模式的使用率幾乎就是0。01%。

光從技術資料來看，明銳PRO是一臺不太起眼的家用小能手，實際到各種道路上奔跑一段，你就會發現這車比太多大肆強調運動性的貨好很多。路很寬，但是彎多，起伏不定，儘管我不斷加速，慢慢嘗試著入彎前把剎車延後，然後出彎提早將油門踩到底，明銳PRO這副功力十足的底盤對比起同價位級別的競品，還是比如本田思域，它更能讓我不失儀態的完成對貼著彎心護欄一劃而過，然後再揚長而去的自我滿足感的追求。用汽車媒體的話術來說，就是底盤懸架對於車身側向的支撐更到位，路面反饋回來的資訊比較清晰，整體車輛的貼地性更好。。。

當然，在這種山路跑，我對明銳PRO的轉向調校並不是十分喜歡，輕盈的手感傳遞回來的是電子系統處理過的回饋，並不是很豐富。好在轉向比例比較線性，車身和底盤的動作比較統一，操控靈活性並沒有被轉向系統大拖後腿。但是，絕大多數車主應該不會像我這樣去壓榨這麼一臺車，除此之外，明銳PRO的方向盤在日常用起來是非常輕鬆的。

另外，奔跑於環山路的時候，7速雙離合變速箱對明銳PRO駕駛樂趣幫助起到很大作用，除了有比較快的換擋速度之外（比起A3的降擋速度要稍微慢一些），它還能夠識別到車子目前處於激烈駕駛狀態，並且幫你鎖住轉速，讓你有更好的動力儲備做再次提速。除此之外，長下坡路段變速箱也能自動調節轉速利用發動機來減速，一方面能夠起到給剎車減壓的效果。

放在15萬元級別的A級車領域裡，明銳PRO的駕駛體驗並非完美，但實屬均衡。舒適穩定性毫無懸念要比一眾日韓系競品高一個級別，駕駛樂趣則取決於明銳PRO車主駕馭車輛的技巧水平，可以保證的是，同級別裡面明銳PRO的機械極限並不低。所以，對於我們普通人來說，追求真實的駕駛樂趣並不是技術引數的口嗨，而是這輛車子能夠在你自認為過硬但很一般的駕駛技術基礎上，給到你更快更穩定的過彎速度，不至於讓你剛認識不久的副駕姑娘露出原形，這個時候你可以把這種提升歸功於自己的駕駛技術，從而讓她認定你是一個很有安全感的男人，對深入淺出拿捏得剛剛好。

說到這裡，關於明銳PRO的體驗還沒有完。這臺車的配置相當豐富，有我很喜歡的座椅通風、電動尾門等等；並且，車機系統用上了大眾品牌最先進的版本，功能比以往有了10倍以上的提升，就是操作手法設計得不太聰明的樣子，整體的流暢度跟充話費送的酷派手機差不多。

另外，我不太喜歡汽車把車內的控制功能都塞到螢幕裡面去，比方說空調的控制，操作起來就不太直觀，找到自動雨刮器的開關也需要開啟好幾個介面才能操作，特別是車輛行進過程，甚至會帶來更大的行車安全問題；當然，放在這個年代，錯，是絕對不可以的，但是，對，它不一定有用。所以，把所有東西塞到一個螢幕裡控制，明顯是沒有錯的，也不一定很對，可對於從小到大隻有電子產品陪伴的新生代青年來說，這種所謂科技感確實挺有吸引作用。

10。3英寸的液晶儀表幾乎就是奧迪同款，除了科技感之外，還能把導航直接顯示在整塊儀表上面，介面設計也不會花裡胡哨，並且視覺上不會有任何不舒服的體驗，這就是傳統大廠對於使用者體驗的深刻理解。除此之外，明銳PRO的液晶儀表主題也支援多種切換，比如偶爾可以切換成模擬機械儀表的主題，看起來明顯要更激情、更有互動性一些。

對了，明銳PRO的內飾工藝我認為還可以再下點功夫，對於絕大多數人來說，應該都不太能接受自己剛買的新車內飾會有一些異響。當然，這種異響目前來看只是用手去按才會產生，行駛的時候並不會異響。至於內飾設計，我問了幾個15萬元A級車目標消費者，他們都一致認為好看。

還有，我們這幾天裡跑過的道路包括廣州市區、高速、山路，屬於比較暴力的駕駛風格，綜合油耗基本在7L/100km以內。

3天裡，我們開著這臺明銳PRO在不同的路況體驗到了各種優缺點，這些東西都是真實存在的。如果我說它是15萬元A級車裡面最值得買的車，實屬片面了，畢竟值不值得，是相對於你而言。但不可否認的是，這臺車的價效比非常高，一方面是駕駛質感要比日韓系車競品更好，配置要比大眾速騰更到位；另一方面是這個車的終端售價已經有著超過1萬元以上的優惠，當你有預算買這個級別的車子，並且有且只買得起這個價位的車子時，明銳PRO會是非常值得你去了解對比的目標車型。

最後，給大家羅列了明銳PRO比以往斯柯達進步的地方：

全新的明銳PRO幾乎承襲了全新奧迪A3的大多技術，其中包括MQB Evo平臺，比同級別大眾速騰技術更先進一些；感官體驗比以往任何上汽斯柯達產品都更加有質感，包括內飾的用料、車內的氣味、駕駛的體驗；配置覆蓋面積對比競品有過之無不及，比如標配了1。4T發動機+7DSG變速箱，4款車型裡次頂配就配備了座椅通風加熱功能，Carplay、Type-C充電口、LED大燈、自動空調等則是標配。

如果不太注重品牌效應，購買大眾品牌預算又相對緊湊一些，斯柯達明銳PRO著實很值得入手。除了看得見摸得著的差別之外，明銳PRO跟大眾產品在駕駛體驗的差別主要是細節方面，對於購置人生第一臺車的目標使用者群體來說，這部分的影響不大，反而明銳PRO的設計我相信會得到更多年輕使用者的喜愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。