在豪華中大型SUV領域， 寶馬X5向來不擅於營造豪華氛圍和大空間；但即便如此，現款X5依舊在市場上有著非常堅挺的份額表現，且相比於第三代車系的大幅優惠，現款X5售價收緊，全國各地均出現車源緊張現象。當然，從市場優惠幅度以及使用者反饋來看，第四代X5明顯是足夠成功的，即便不優惠依舊能抗衡賓士GLE，甚至於保時捷卡宴。

1999年，第一代X5問世，憑藉寶馬品牌口碑及早期同級競爭對手的缺乏，寶馬X5的率先問世取得了不錯的反饋。延續至今，X5已推出衍生至第四代車型，且改款迭代力度前所未有。2020年10月才推出的2021款X5於2021年5月再度迎來改款，時長僅僅間隔7個月，這也足以彰顯寶馬品牌對於X5市場表現的重視程度。儘管，全新賓士GLE顏值提升，豪華內飾氛圍大增，在同級也始終保持銷量前列，但看似競爭無優勢的寶馬X5依然緊跟時長趨勢，時長關注度及熱度絲毫不比GLE低。同時，得益於2。0T渦輪引擎的優秀調教，入門X5依舊265馬力和400Nm扭矩表現，可驅使2。7噸重的整車在6。9S完成破百。

即便70萬級起步的售價以及豪華中大型SUV的定位都讓寶馬X5 2。0T車型備受吐槽，但在實際資料及體驗面前，使用者接受度似乎也在慢慢提升。而從現款X5及GLE的市場表現來看，百萬級SUV使用者似乎更加註重精緻、豪華體驗，對於空間大小重視程度並不高。這也就能解釋為什麼主打7座大空間的奧迪Q7即便有優惠，且3。0T+Quattro四驅加持而依舊難以在市場形態上與X5和GLE相抗衡。回憶首款奧迪Q7的霸氣造型，即便放置當前市場其造型設計及霸氣氣場依舊令人心動，對比現款Q7的拉跨表現，市場差距難免。

2021款改款X5共有四款車型，其中2。0T車型兩款，3。0T車型兩款；全系均匹配採埃孚8AT和四驅系統；最大功率分別為265馬力及340馬力，扭矩峰值分別為400Nm及450Nm；其中3。0T車型百公里加速可達5。5S，對於中大型SUV而言會是一個非常不錯的成績；這也從側面映襯出寶馬X5 3。0T車型的動力充裕性。3。0T+8AT會是X5的主力精髓動力組合，王牌L6引擎配合匹配度完美的採埃孚8AT，一直以來市場反饋良好，口碑優秀。於使用者而言，這會是X5相比於卡宴和GLE最大的魅力所在。論品牌認可度和內飾氛圍豪華感，X5明顯在卡宴及GLE之下，同時空間表現相比於Q7和GLE也存在不足，但即便在這樣的市場背景下，X5依舊能夠披荊斬棘，脫穎而出，足以彰顯其優秀駕控的能力。

在尺寸資料上，X5也要全面落後於GLE和Q7，但寶馬家族全新設計元素的加入使得X5整體精緻感提升，時尚氣息夠強，像是個充滿肌肉感的斯文紳士。回到內裝設計，儘管看似普通且略顯中庸，對比其百萬身價違和感凸顯，但換擋桿、控制旋鈕、啟動/停止按鈕以及收音機系統的音量控制按鈕均配備璀璨水晶質感內飾元件，同時“天使之翼”迎賓光毯與6種顏色的智慧氛圍燈等設定也在努力向競爭對手賓士看齊。與氛圍燈相呼應的全景“星空頂”到了夜晚更加能夠體現出尊貴的寶馬車主儀式感，目前僅有頂配車系配備，其餘車系使用者需花9700元進行選裝。

2021款改款X5中全系均未配備空氣懸架，但可支援選裝，但本未有大幅優惠的情形下，X5的配置配備並不夠有誠意，對比Q7及GLE無優勢。但歸根結底，寶馬X5會是寶馬車系中難得的精品，不優惠也能對標卡宴、抗衡賓士，這或許也是現款X5頻頻改款迭代升級的主要因素。

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