最近，國外媒體Clean Technica公佈了1-5月份全球新能源汽車銷量資料。比較亮眼的是，比亞迪以超5000輛的優勢成功反超寶馬，位列榜單第四名。

而根據乘聯會公佈的5月份國內新能源汽車銷量資料，比亞迪也以31，908輛的成績打敗了特斯拉躍升第二，僅次於上汽通用五菱的33，175輛。特斯拉5月國內交付量為21，936輛。

頂著“新能源汽車引領者”的Slogan，比亞迪在今年上半年打了一場漂亮的追擊戰，完美收官。以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌，彷彿迎來了“彎道超車”的最佳時機。

01

國產車的崛起，從新能源開始

資料顯示，5月份國內乘用車零售銷量達162。3萬輛，其中新能源車為18。5萬輛，佔比超過10%；而1-5月乘用車累計銷量達836。4萬輛，新能源汽車前5個月累計銷量接近100萬，達96。7萬輛。基於國內新能源汽車的增長勢頭，中汽協預測，2021年國內新能源車銷量有望達到240萬臺。

據Clean Technica 公佈的資料顯示，1-5月全球新能源汽車銷量，排在第一位的依然是特斯拉，為27。6萬輛，與第二名保持了相當大的優勢；位列第二名的是去年釋出了“國產神車”宏光MINIEV的上汽通用五菱，1-5月銷量為16。2萬輛，憑藉一款小型車獲得如此大的成功，堪稱車市教科書；大眾、比亞迪、寶馬分別以11。9萬輛、11萬輛、10。5萬輛拿下前五，而且銷量都在10萬以上。

再加上第8名的上汽，榜單前10裡面中國品牌獨佔3席，成績斐然。此外，長城、蔚來、廣汽也以第14、17和18名的成績打入前20，作為國內新勢力第一股，蔚來雖然與第一名的特斯拉差距不小，但能與豐田、福特在新能源市場有一戰之力，其實力也不容小覷。

可以看出，在國際市場中，中國新能源汽車品牌已經佔據了將近三分之一的名額，市場影響力和銷量也在不斷攀升，比亞迪和蔚來、小鵬也已經開始出海到挪威，中國汽車品牌終於乘著新能源的大風站了起來。

而在國內市場上，國產品牌更是全面開花。五菱宏光Mini EV再次奪得冠軍，1-5月銷量達15。27萬輛，特斯拉Model 3和Model Y緊隨其後。值得關注的是，國內市場上的新能源車不僅表現亮眼，而且大部分都是國產品牌。像近兩年比較經典的比亞迪漢EV、理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6等車型都榜上有名。

02

將寶馬“拉下馬”，比亞迪憑什麼？

近日，比亞迪還發布了6月份產銷資料。在整個6月，比亞迪汽車銷量達51，015輛，同比增長51。27%。其中，新能源汽車就佔了41，366輛，同比增長192。03%。而1-6月比亞迪累計銷量達246，689輛，同比增長55。51%。其中，新能源汽車上半年銷量為154，579輛，同比增長154。76%。

如果說五菱的成績取決於低端迷你車型宏光MINIEV的話，那麼將寶馬“拉下馬”的比亞迪則是靠“硬實力”。

今年年初，比亞迪釋出了全新DM-i超級混動系統，憑藉虧電狀態下3。8L/100km的低油耗，零百公里加速7。3s，綜合續航可達1245km的表現，比亞迪DM-i徹底顛覆了當前的燃油車市場，為其新能源板塊的突飛猛進打下了基礎。

隨著秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等車型相繼上市，5月份DM-i車型開始大規模交付，截至6月底，比亞迪插混車型在6月的銷量達20，100輛。

而以漢EV、秦 Plus EV、元EV、e2等車型為代表的比亞迪純電動車，6月銷量為20，016輛，與比亞迪DM-i超級混動車型五五開。

純電動與插混車型大賣，同樣離不開刀片電池的加持。自2020年3月釋出以來，刀片電池的安全性為整個行業提供了一顆“定心丸”，今年以來，刀片電池的產能不斷提升，比亞迪正式宣佈將在旗下新能源全車型上搭載刀片電池，“佩刀時代”的來臨讓比亞迪如虎添翼，而插電混動車型在6月份的銷量也比去年同期暴增了536%。

除了電池，比亞迪半導體最近也傳來了將登陸創業板的訊息。比亞迪半導體不僅是中國最大的車規級MCU晶片廠商，在已經量產的IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS影象感測器、電磁感測器、LED光源及顯示等產品方面，比亞迪在國內的地位也是數一數二。比如新能源車電機驅動控制器用IGBT模組，2020年比亞迪在這個細分市場的全球廠商中排名第二，國內穩居第一。

比亞迪的“硬”，不止是技術過硬，業務水平也夠“硬”。就像王傳福說的：華為手機比亞迪造。一語驚動了整個科技圈。比亞迪電池起家，造車是半路出家，手機代工、半導體都是順勢而為，就連造口罩都是臨時搭臺，沒有過硬的製造業功底，不敢攬這麼多活兒。

03

我們的國產品牌，不止比亞迪

7月初，國內最受矚目的造車新勢力紛紛公佈6月交付資料。蔚來首次單月銷量破八千，達到8083輛，同比增長116。1%；理想交付量直逼蔚來，達到7713輛，同比增長320。6%；小鵬迎來新的突破，交付量達到6565輛，同比大漲617%。除此之外，哪吒、零跑等新勢力表現也很亮眼，都實現了一定程度的增長。

與比亞迪不同，這些新勢力企業在2020年初都曾處於“活不下去”的狀態，但一年過去了，他們不僅活了下來，還普遍被資本市場看好，理想、小鵬先後於美股上市，創造了車企市值的快速攀升的新典範，蔚來的市值甚至一度超過老牌豪華品牌寶馬。

在2021年全球範圍內各家車企紛紛釋出電動化戰略以來，新能源汽車開始被大眾慢慢接受，造車新勢力再也不是騙補、割智商稅的代名詞，反而令市場趨之若鶩。如國內自主品牌吉利推出的極氪品牌，東風推出的嵐圖，北汽推出的極狐，上汽推出的智己……都成為今年市場上的熱點話題。

目前，中國新能源汽車產銷量已經連續六年位居世界第一，今年5月新能源車的市場滲透率超過了10%，L2級智慧駕駛裝載率超過15%。可以說，在電動汽車甚至智慧汽車新時代，中國品牌未來將成為全球汽車工業的主導力量。

王傳福在“2021中國汽車重慶論壇”上對中國品牌“換道超車”抱有很大期望，稱國產品牌不僅在三電領域等新能源汽車核心技術上佔據優勢，還在智慧網聯、智慧座艙等智慧化技術上超越了合資品牌。國產汽車的崛起，似乎已經在進行當中，而汽車電動化、智慧化的趨勢，也勢不可擋。

國產汽車，未來可期！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。