一天內開15臺越野車，是種什麼體驗?我太愛這一輛了
作者：擼車師兄
《擼車師兄》節目特別篇！
師兄來到懂車帝越野車評測基地
將親測15輛不同越野車
看看究竟哪一輛最棒！
城市SUV組：
硬派越野車組：
當然，這種場合肯定少不了越野常青樹：北汽212！
越野場地有3條不同等級難度的越野路線；
我首先體驗的是初級難度：
這個難度基本上就是給城市SUV準備的；
主要越野科目有小懶龍、二連坡、比利時路、小枕木路、鵝卵石路；
這些科目即便駕駛一輛兩驅的SUV，也能輕鬆透過；
但我比較好奇的是。。。
電動SUV是否也能透過這些科目的考驗？
於是，在初級賽道體驗了幾輛城市SUV後；
我體驗了理想ONE！
出發後首先是一段大約15度的小上坡，沒壓力；
緊接著是一段10度左右的小下坡，同樣也沒有壓力；
理想ONE的低速下坡控制的非常好，我都沒有踩剎車，車也沒有變快的跡象；
接著是兩組2連下坡，坡度不大；
只要控制好速度，即便是軸距長達2935的理想ONE，也沒有出現託底的情況；
在輕鬆過了一個小側坡轉彎後；
就來到了初級賽道的歡樂專案：小枕木！
毫不誇張的說，當時坐在車裡的人都搖擺起來了！
坐在副駕教練一直在喊慢一點、控制速度！不要猴急猴急的！
這是因為當時車上坐了3個人；
讓本來就很重的理想ONE總重達到了2500公斤以上；
再加上SUV本身的懸掛行程比較長，而我又開的略快了一些~
所以在車內感受到車身晃動幅度非常大！
理想ONE體驗結論：
電動SUV其實在輕度越野能力上，和傳統SUV是完全一樣的，
並且大多數電動SUV採用的是電動4驅模式；
所以甚至在某些上坡路段裡的表現，要優於傳統4驅城市SUV；
如果你的用車環境，會有一些輕度越野的場景；
那麼完全不用糾結是買油車還是電車，因為真的沒有太大區別！
接著就是體驗中級賽道了
中級賽道有2條
一條相對容易點，一條難度更大一點
越野科目這才真正開始！
中級賽道就不讓城市SUV參加了
並不是歧視城市SUV，而是為了安全起見
不然就會像上圖這位老哥一樣；
卡在坡上進退兩難。。。。。
2條中級賽道里，比較典型的科目有2個
一號中級賽道的大枕木
考驗的是車輛的低扭夠不夠強勁
二號中級賽道上坡交叉軸
考驗的是車輛懸掛行程以及限滑能力
在這兩條賽道里，我分別體驗了3輛硬派越野車
牧馬人、普拉多、坦克300
體驗普拉多：
先說說整體感受，就是兩個字“從容”；
這輛車雖然排量是全場最大的，3。5升自然吸氣；
但這臺普拉用的只是普通的HT公路輪胎；
而且7GR3。5升發動機帶來的的強勁低扭；
一些比較緩的上坡路段，我壓根沒怎麼踩油門就上去了；
在大枕木前面，掛上低速四驅模式，發動機的扭矩被放大3倍；
只需要輕點油門，毫不猶豫的就過了大枕木，非常輕鬆；
接著是一個40度的下坡；
雖然從外面看，40度的下坡其實不怎麼陡峭；
但是從駕駛位上來看，駕駛員是基本上看不見坡低的；
所以如果各位老哥在野外遇到這樣的下坡；
最好是提前下車，觀察好坡下方的情況，再選擇要不要開下去；
畢竟越野還是要安全第一，不要盲目透過；
由於這只是中級一號線路，沒有上坡交叉軸
所以要體驗這個中級賽段裡的最難科目
還是要上牧馬人和坦克300
體驗牧馬人：
牧馬人其餘的幾個中級越野科目我就不贅述了，太輕鬆了；
我們直接來看大枕木！
雖然新款的牧馬人採用的是2。0T的發動機；
很明顯感覺得到，發動機的調校依然照顧到了低扭的輸出；
在低速四驅扭矩2。72倍的扭矩放大加持下；
透過大枕木的連貫性非常好，只需要輕輕的點一下油門，就能透過；
跟前面的普拉多比有過之而無不及；
體驗坦克300：
坦克300採用的也是2。0T排量發動機；
過大枕木時也打開了低速四驅，實現了2。48倍的扭矩放大；
雖然透過大枕木時比較輕鬆，但稍有些猶豫；
在前後輪同時被枕木攔住的情況下；
還是需要讓發動機把轉速拉高一點，才能越過；
透過大枕木的連貫性相比普拉多和牧馬人要略遜一籌；
牧馬人VS坦克300過大枕木總結
我個人覺得最大的區別，並不是動力調校的問題！
而是來自於軸距的區別！
新款牧馬人的軸距長達3008，而坦克300的軸距只有2750；
如果仔細觀察它們前後輪同時過枕木的情況；
會發現坦克300是前後輪同時被枕木攔住的，要4個輪子一起上枕木；
而牧馬人是前輪先上枕木，後輪再上；
所以從動力分配上來看，牧馬人過枕木確實要更加輕鬆一些；
牧馬人過上坡交叉軸：
雖然是最難的一條路線，但牧馬人的表現依舊從容；
可以說是4個輪子都毫無偏差的踩在交叉軸的坑道里；
只要穩住油門，就能從容不迫的透過！
用如履平地來形容一點也不為過；
坦克300過交叉軸：
我自己開坦克300在爬上坡交叉軸時，是非常輕鬆的；
基本上沒有停留和輪胎打滑的情況；
但我觀察了後面幾位老哥開坦克300，過上坡交叉軸時，猶豫了會；
例如上圖駕駛坦克300的老哥，輪胎出現打滑的情況；
但好在後面還是調整過來，一把上來了；
牧馬人VS坦克300過上坡交叉軸總結
我覺得造成這種情況的原因主要有2個：
1、坦克300採用的是前雙叉臂、後整體橋的懸掛結構；
而牧馬人的前後懸掛都採用的是整體橋懸掛；
這就導致了坦克300的前懸掛上下浮動的行程、抓地力不如牧馬人；
所以過上坡交叉軸時，如果越野經驗不足，不能準確的判斷前輪的位置，就會出現前輪打滑的情況；
但好在坦克300後懸掛是整體橋，所以依然緊咬地面，不至於卡在坡上；2、牧馬人使用的是一套非常硬核的百路馳KM3的越野輪胎；
而坦克300僅僅只是用了原廠的庫伯AT輪胎；
所以在土路上的抓地力，其實相差了很多很多；
這也驗證了那句話：玩車先要玩輪胎！
全天體驗總結
綜合我一整天的越野車體驗，
不帶任何感情因素的講！
越野綜合實力最強的，
我個人覺得還是牧馬人！
況且它也是今天最貴的一輛車，
真的是一分錢一分貨；
但坦克300也給我留下了非常深刻的印象！
因為它甚至要比一些城市SUV還要“好開”；
當然這一點非常主觀，
我個人還是建議大家去親自試試！
特別是去專業的越野場地試試，
一定會重新整理你對車的理解；
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