阿爾法羅密歐過去曾在1986年為新的F1賽季打造了15顆“V1035”F1引擎，這顆3。5升的V10引擎擁有最大620bhp的輸出，原本是要為Ligier車隊的JS33賽車提供動力，但最後由於Ligier與阿爾法羅密歐協商未果，讓Ligier選擇了Cosworth DFR的V8引擎作為動力。至於未能派上用場的“V1035”引擎，也成為了知名的阿爾法羅密歐164 Pro-Car的養分之一但這也只是這顆引擎被持續冷落的第一個生命篇章。

從結論來說，阿爾法羅密歐試圖重啟的Pro-Car系列並沒有得到眾人支援，工程團隊以“V1035”為基礎打造了效能強大的164 Pro-Car，試圖讓更多品牌對Formula S組別與F1賽事產生興趣，但最終卻沒有任何品牌願意嘗試這種特殊規格的賽車組別。1988年Monza GP開幕，164 Pro-Car在Riccardo Patrese手中進行了兩圈令人印象深刻的繞場展示後，隨即被收進倉庫儲存；儘管這輛”偽街車”在直線上甚至比當時的F1還要快上許多，其0-100km/h加速可以在兩秒內達成。

在Pro-Car系列宣傳失敗之後，阿爾法羅密歐決定在1990年將重心放在頂級的耐力賽規格Group C之上，工程師在一陣手忙腳亂中將“V1035”從倉庫中翻找出來，交由Abarth開發調校，並打造了SE 048SP的C組原型車。SE 048SP在設計過程展現了許多企圖，但卻從未成功脫離開發階段，也無法解決引擎的耐久度疑慮，最後原廠在風險的考察之下，將研發重點放在當時競爭力超群的155 DTM系列，以及同集團的藍旗亞WRC車隊之上，而SE 048SP也與164 Pro-Car下場相同，被推進倉庫收納。

作為F1歷史中最早的V10引擎之一，阿爾法羅密歐“V1035”未能與本田或雷諾一樣在賽道上證明自己的實力，而這15顆被冷落的V10引擎的其中之一，也在近日於阿爾法羅密歐的倉庫中被髮掘並出售。根據技術人員的檢查報告，從其汽缸內保留的交叉刻線可以得知這是一顆完全沒有被使用的引擎，同時它也通過了液漏測試，意味著引擎至今也依然維持著相當完美的狀態。