雖然電車大潮已不可阻擋，但這並不妨礙一眾豪華車企在燃油車上的探索，最近，保時捷和巴博斯分別推出了各自旗下的最強效能SUV，這兩款自重在兩噸多的鋼鐵怪獸，快得讓你驚掉下巴。

1。 紐博格林北環 SUV 圈速王——保時捷Cayenne Turbo GT

德國車企一向熱衷於刷紐北的圈速，其中尤以保時捷、寶馬M和賓士AMG為甚，這幾年，日系和美系也紛紛加入其中，藉此來彰顯原廠車的效能優勢。不過在刷圈這項非官方的廠商比拼活動中，拿高重心並且車身沉重的SUV來刷圈的，其實並不多，早些年如寶馬X5 M、X6 M也沒有以品牌的名義去刷圈。倒是近兩年，大眾集團下的幾個品牌，頻頻用效能SUV去衝擊紐北的圈速，前有奧迪RS Q8的7分42秒記錄，現如今，又被同集團的兄弟——保時捷的Cayenne Turbo GT打破，其成績達到了驚人的7分38。9秒，著實驚人。

很多人可能會說，這個成績並不算很厲害啊，近些年，有很多車都可以跑到7分30秒以內。但要知道，你說的那些車，一定是身輕如燕的高效能超跑，而並非體重超過兩頓且重心高的SUV車型，能讓一臺中大型SUV在紐北上跑進8分鐘，這在幾年前，是不可想象的。

當然，保時捷歷來喜歡安排旗下的“高手”們去紐北刷圈，尤其是頂級的GT系列車型，都是紐北的老常客，但對於Cayenne，其實並不算多，前兩代的Cayenne中的頂級型號——Cayenne Turbo S雖然都曾在紐北跑過，但廠方也並不會將其成績大肆炫耀，只是有媒體問及，才會提及，因為在保時捷看來，當時的圈速並不值得宣揚。

而做為保時捷發展壯大的功臣，Cayenne一直都有頂級的型號，像馬力最大的Turbo S車型、強調操控效能的GTS型號等，但這一次的Turbo GT卻是改寫了Cayenne家族的效能史，它絕對是有史以來最強的Cayenne車型，或許，它還是整個SUV世界當中最強的原廠車型。

來看看保時捷是如何打造這款自家史上最強SUV的：首先是動力方面，仍舊是那臺4。0升的雙渦輪增壓V8發動機，但包括曲軸傳動、渦輪增壓器、燃油直噴、感應系統和中冷器等各項細節均進行了最全面的升級，最終其最大馬力高達640 匹、峰值扭矩850牛•米，百公里加速僅需 3。3 秒，極速300 km/h，與 Cayenne Turbo Coupe相比，輸出馬力增加90匹，峰值扭矩增加80 牛•米，百公里加速用時縮短 0。6 秒，極速提升 14 km/h。

而與之匹配的八速Tiptronic S 變速箱和保時捷牽引力管理系統（PTM）同樣經過改善，分動箱也增加了有額外的水冷系統，以應對強勁的動力輸出。當然，如此強勁的動力系統一定不能埋沒其美妙的聲浪，該車標配的運動排氣系統帶有中央佈局的排氣尾管，這也是Cayenne Turbo GT的專屬設計，整套排氣系統都採用了鈦合金材質（為了減低重量，保時捷是真下血本啊），並且為了進一步降低重量，取消了中段消音器的設定，這讓我有點迫不及待的想要聽到它的聲浪究竟有多棒。

動力得到提升，但想要在紐北稱王，光有馬力是沒用的，兩百多個彎道更多考驗的是車廠對底盤的調校功力。相較於Cayenne Turbo Coupe，Cayenne Turbo GT 的底盤高度降低17 mm，被動底盤元件和主動控制系統經重新設計和最佳化，例如，三腔空氣懸架的硬度增加了 15 %，保時捷主動懸架管理系統（PASM）的減震特性、以及動力轉向系統升級版和後橋轉向系統的應用均作了相應調整。

名為保時捷動態底盤控制系統（PDCC）的主動側傾穩定系統現在使用以效能為導向的控制軟體執行，由此獲得更好的側傾穩定性和抓地力，同時在高速過彎中實現更精準的轉向操作。保時捷扭矩引導系統（PTV）可支援的扭矩偏差率更高。全面最佳化的前橋進一步改善了操控性。與 Cayenne Turbo Coupe相比，新車的前輪加寬了 1 英寸，且負傾角增加了0。45度，擁有更大的觸地面積。此外，該車標配保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），確保了在連續彎道中的制動效能。

在車身內外，外部擁有大量的碳纖維飾件，其中最醒目的要數縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側板，以及可自主延伸的後擾流唇，該部件較 Cayenne Turbo Coupé 加大了 25 mm，從而可在車輛達到極速時增加高達 40 kg 的下壓力；而在車內，則大量選用Alcantara材質，並且座椅的頭枕處有“turbo GT”字樣。最後忘了說一句，該車已經正式啟動中國預售，廠方建議零售價人民幣 2，438，000 元，不差錢的土豪們抓緊吧。

2。限量25——巴博斯G900 Rocket Edition“1 of 25”

巴博斯一向喜歡爆改各種賓士G，而最新推出的G900 Rocket Edition“1 of 25”，其最特殊之處就是隻限量推出25臺。當然，廠方是這麼宣稱的，後面會不會因市場需求而增加產量，或是推個特殊顏色版，也都不一定，對於這些改裝廠來說，一定不會放過任何賺錢的機會，尤其是現在的這種經濟環境下。

當然，巴博斯所改的G，一定是除賓士原廠的AMG以外，最好的效能升級車型。其出產的G800、G500 Adventure都是可以媲美原廠的精品。而Rocket車型，也一直是巴博斯的傳統效能王牌，當G與Rocket結合在一起，那一定是公路效能最強的G。

巴博斯對於這臺G900 Rocket Edition“1 of 25”最核心的改造，仍舊是動力部分，將原廠的4。0升雙渦輪增壓V8發動機的排氣量提升至4。5升，並對其渦輪、冷卻、曲軸和連桿、潤滑部分進行了大幅升級，由此而得到了900匹的最大馬力和高達1250牛•米的峰值扭矩，其0-100km/h加速僅需3。7秒，極速被限定在280km/h。

此外，G900 Rocket Edition“1 of 25” 採用了Rocket風格寬體套件，並使用大量碳纖維強化部件，以及24寸鍛造Mono Z輪轂配碳纖維擾流罩，而其底盤和制動系統也得到了大幅強化，以適應強勁的動力輸出。

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