一汽馬自達將要併入長安的訊息爆出不久， 阿特茲 將永久性停產的訊息也如約而至，看來一汽馬自達的路已經走到了盡頭。其實早在去年，有關一汽馬自達的負面新聞就已經不是一次兩次的出現，雖然官方反覆闢謠，但馬自達在近些年的銷量表現也很難在消費者心中留下什麼好印象。

可能還有部分網友不瞭解馬自達在中國市場的佈局，它和另外幾家日系一樣，採取兩條線與國企合資的方式，分別是一汽和長安，按照常理來看，一汽這個共和國長子應該有更強的底蘊來運營馬自達，而實際上一汽馬自達在近年的表現是完全落後於長安的。

目前一汽馬自達旗下主打兩款車型在售，轎車有阿特茲、SUV有CX-4。不過也正是這兩款車遇到了讓一汽馬自達難以翻身的問題，阿特茲長期在2020年投訴車型名單位列榜首，問題包括車身異響、車內異響、中控臺異響以及天窗異響等異響。

而CX-4同樣存在發動機故障、變速器異響等，但是2016年上市的CX-4，卻是 一汽集團 擁有完全自主智慧財產權的車型，嚴格意義上說，已經不屬於馬自達了。異響門尚未得到妥善解決，在2020年中保研公佈的測試結果中，阿特茲也僅僅只拿到了M的評分，除了2019款的 帕薩特 ，阿特茲表現應該是最差的了，也遠遠落後於其他老鄉 凱美瑞 、 雅閣 、 天籟 。安全問題也讓本在深淵中的 馬自達 ，更加失落。

不過商業上的慘敗並不能否定馬自達在汽車工業上的傑出成就，轉子發動機、壓燃技術無不是馬自達收穫信仰的基礎，不過這些機械技術的鑽研在商業上也的確難以實現利益的轉變，汽車在燃油技術快要走到瓶頸的時代中，安全、舒適等劣勢也成為了馬自達的壁壘。

縱觀日本車企，除兩田一產外，剩餘的三菱、斯巴魯、 鈴木 、馬自達，實際上都是在某一個領域專精，成就了領域內的王者，而兩田一產則是真正走向群眾，只做市場認可的車型。在一汽併入長安之後，馬自達整體的產品和未來的發展方向，或許會有一個質的改變。