馬自達“第二代創馳藍天”不再堅守自然吸氣而轉投機械增壓？這個觀點完全是謠言而已，知道機械增壓成本多高嗎？馬自達只可能會轉向渦輪增壓，不會轉向全面機械增壓。而馬自達的第二代創馳藍天，實際上是壓燃汽油發動機。

馬自達的壓燃發動機，壓縮比高達16。3：1，甚至遠超F1賽車發動機的壓縮比。最大的特點就是利用壓燃的方式來點火和柴油機類似，靠氣缸活塞運動將其壓縮至燃燒，以在極短的時間內完成燃燒放熱，以此提高發動機效率。只不過和柴油車不同，馬自達的這款發動機依然儲存了火花塞，在有些工況下依然會採用火花塞點火，而其熱效率達到驚人的50%。

雖然馬自達依然堅持自吸發動機，但是馬自達旗下也是有2。5T渦輪增壓發動機的，可以輸出253馬力，420牛米的動力，動力效能可以說是十分強悍，而且小排量和渦輪增壓化是汽車圈勢不可擋的潮流。

原因就在於，排放政策和雙積分的壓力越來越大，車企已經不堪重負，別無選擇。一汽大眾的雙積分平均燃料消耗量積分在去年基礎上直接翻了一倍多，達到-1186200分！按照3000元/分的行情，似乎就意味著一汽大眾這次得硬生生掏出3558600000元，也就是35。586億才能填平窟窿。大眾要賣多少車才能掙到35個億啊。

對此，車企只有兩種辦法，一是開源，研發投產新能源車型，獲得正積分，因此大眾正在不斷推出ID3\ID6等純電動車型。另一種方式就是節流，降低旗下車型的油耗，而小排量渦輪增壓發動機就是很好的一種節油方式，在提供同等動力的情況下，它的油耗要低得多。

所以，自吸發動機越來越少是必然趨勢，特別是大排量自吸發動機，幾乎要絕跡了，搭載小排量渦輪增壓發動機的車型越來越多。但是渦輪增壓發動機雖然動力更強，燃油經濟性更好，但是自吸發動機在平順性、故障率和維修保養成本方面有一定優勢，因此很多人會更喜歡自吸發動機的駕駛感受。而如果計算10年的週期，自吸發動機的維修保養成本，會明顯低於渦輪增壓發動機，但是沒辦法，自吸發動機的生存空間已經越來越小了。

關於究竟是買自吸發動機還是渦輪增壓發動機，事實上很多時候都由不得我們選擇了。目前主銷車型依然使用自吸發動機的只有豐田、馬自達、日產這幾家而已，只能是且開且珍惜了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。