“沒錢時造好車，有錢時浪轉子”是馬自達給大家的一貫印象。

1920年，馬自達的前身——東洋軟木工業有限公司正式成立，主要業務是製造木塞。幾年後，公司高層發現：“臥槽！造機械比生產木塞來錢快！”於是便更名為東洋工業株式會社，並開始生產機械工具。

Mazda-go

由於經營不善，東洋工業株式會社面臨倒閉。在廣島儲蓄銀行的資金幫助下，公司轉型開始生產“三蹦子”。直到1960年，馬自達第一款四輪汽車——R360才正式誕生。

MazdaR360

1961年，馬自達從德國NSU公司引進了轉子發動機技術。這在馬自達史冊中絕對是里程碑的一頁，也就是這一年，馬自達正式踏上了轉子這條“不歸路”！

第一劫

RX-2

1970年，馬自達進軍北美市場，並依靠10A（100匹、133牛·米）和12A（130匹、156牛·米）兩款轉子發動機在動力方面的優勢，在北美市場迅速擴張。不過好景不長，由於轉子發動機的燃油經濟性表現十分糟糕，廣受消費者吐槽。而1973年爆發的石油危機更是讓轉子發動機雪上加霜！

RX-7 SA

1978年，馬自達最具代表性的車型——RX-7誕生，所搭載的轉子發動機在燃油經濟性方面也有了30%的提升（然而並不能和活塞發動機相比）。該車型上市後受到了消費者的廣泛推崇，除了在日本本土銷量火爆以外，RX-7在北美市場也創下了年均銷量5萬的成績！

Familia福美來

除了搭載轉子發動機的RX-7讓馬自達收穫頗豐之外，搭載直列4缸發動機的馬自達Familia福美來（也被叫做馬自達323或馬自達GLC）同樣也在日本、北美、印尼等市場大有作為。

福特Escort

此時福特看到了馬自達的潛力，開始協商入股事宜。最終雙方於1979年底達成協議，由福特出資入股並持有馬自達24。5%的股份。於是在1980年，福特推出了基於馬自達Familia福美來平臺打造的福特Escort（歐美版）和Laser（亞太版），這便是未來福克斯的前身。

RX-7 FC

在一片繁榮景象面前，馬自達再次看了到轉子發動機的希望，並在1985年推出了FC代RX-7，此時的渦輪增壓版轉子發動機，其最大馬力已經能達到215匹。

第二劫

1990年前後，馬自達受到日本經濟泡沫虛假繁榮的影響，開始推行多品牌發展策略，其中Eunos主打豪華轎車、Autozma主打K-car、Efini主打高效能車型。這種多品牌戰略對於一貫不善經營的馬自達來說絕不是好事！

於是1995年，增持股份至33。4%的福特，成為了馬自達最大的股東。從此，馬自達開始了它長達13年寄人籬下的生活。

Demio

在福特的帶領下，馬自達推出了Demio車型（馬自達2前身）並在市場上得到了良好的反響，這一成功讓馬自達走出了財政危機的陰霾，同時開始以馬自達2、馬自達3、馬自達6為主力車型，全力攻佔中小型車市場。

RX-7 FD

不過經歷過兩次劫難之後，偏執的馬自達依然沒有放棄對轉子的研究，此時搭載13B-REW雙渦輪增壓轉子發動機的FD代RX-7已經具備了280匹的動力儲備。（由於日本汽車廠商的“君子協定”，當時的汽車最大馬力被限定為280匹）

2008年美國次貸危機爆發，福特不得不變賣馬自達20%的股份以維持生計（沃爾沃、捷豹、路虎也同期被福特出售）。由於近幾年經營有善，馬自達從福特手中回購了部分股權，重新主導了自己的命運。

昂克塞拉

憑藉魂動的外型，在2014年馬自達再次看到了陽光，在近幾年的銷量也不錯。至於轉子的概念車是不是會再出現那就看老馬造化了。