盛夏已至，新能源汽車市場也再度“燥熱”一番。

2021年以來，新能源汽車市場前5月累計銷量達到86萬臺，相對於2020年增長近3倍之多。這也是新能源汽車市場近幾年來的“最強增長”。

背後原因不難看出，市場需求正在快速攀升。

而與國內新能源汽車市場攜勢並進的，當屬比亞迪。

今年5月，比亞迪新能源銷量 32800 輛，前 5 月累計 113213 輛，同比增長 143。41%。

其中，DM-i系列插電混動車型就是比亞迪的“銷量火力點”，更是新能源市場需求增長的一個有力佐證。

那麼，於“用腳投票”的中國消費者而言，為何都突然轉向了比亞迪DM-i系列的插電混動陣營？而在比亞迪DM-i系列“爆單現象”背後，又透露出了什麼？

（1）爆棚“技術力”，直擊汽車消費者痛點

一直以來，在緊湊級轎車市場，不乏為了降低成本和車身加長而造成的“小馬拉大車”現象。在SUV市場，也有不少車型存在大排量高油耗、小排量動力弱等問題。

即使是純電動車，也會出現譬如購入成本高昂、續航虛標、安全等一系列弊病。

顯然，在當下的緊湊級汽車市場，或多或少都存在使用痛點。

而比亞迪DM-i系列插電混動車型之所以成為“爆款”，便是依靠先進出色的“技術力”，解決了同級別車型的痛點。

譬如驍雲-插混專用1。5L高效發動機，採用阿特金森迴圈，實現了全球量產車型的最高熱效率——43。04%，幾乎把效率“壓榨”到極限，進而實現油耗新低。

再如DM-i超級混動專用功率型刀片電池，不僅安全，還採用了全新的自加熱低溫預熱技術和直冷高溫散熱技術，有效提升燃油效率和電驅動效率。

透過現象看本質，比亞迪正是透過DM-i技術，不僅解決了燃油車的油耗和動力痛點，更解決純電動車的成本痛點，讓兩者優勢相結合，重新定義了插電混動車型。

（2）進擊“產品力”，重新定義出行生活

事實上，比亞迪DM-i系列插電混動車型的火爆不僅僅在於內裡“技術力”強悍，更重要是外在的“產品力”讓消費者折服。

營銷大師特德·萊維特曾經說過：“真正聰明的人總是擅長在使用者身上，尋找突破點。”

為了讓使用者獲得極致的出行體驗，比亞迪的插電混動車型實現了“快、省、靜、順、綠”這業內獨有的五大優勢。

以秦Plus DM-i為例，首先是“快”。其百公里加速時間僅為7。3秒，而作為對比，比它尺寸“小一號”的思域百公里加速時間不過是8。5秒。

其次是“省”， 秦PLUS DM-i虧電情況下綜合油耗3。8升，僅為同級燃油車一半，綜合續航可達1245公里，直接告別純電動車的“續航焦慮”。

除了“快”和“省”之外，DM-i超級混動系統以電驅動為主，讓秦PLUS DM-i獲得平順靜謐的車內表現，也讓其駕乘表現更加細膩。

不難看出，憑藉五大優勢，比亞迪的DM-插電混動車型重新定義了使用者的出行生活，進而開啟新能源汽車市場的“爆款之路”。

（3）DM-i系列，讓新能源市場GET新拐點

即使從行業的角度來看，比亞迪DM-i系列依然是絕對有力的“顛覆者”。

眾所周知，目前國內汽車市場的銷量結構呈“紡錘型”，即5-15萬價格區間銷量佔總銷量84%。

再以秦PLUS DM-i為例，憑藉極高的價效比，其將顯著衝擊10-15萬元的燃油車市場，帶來新能源汽車銷量上的加速進擊。

可以預見，基於DM-i系列內在的“技術力”以及外在的“產品力”，比亞迪正在顛覆燃油車市場，更給新能源汽車行業帶來一股插電混動熱潮。

據功夫汽車瞭解，比亞迪DM-i系列車型的訂單已經超10萬，這番表現也預示著中國新能源汽車市場的發展即將迎來一個重要轉捩點。

正如比亞迪股份有限公司董事長王傳福此前所言：“我們要讓DM-i超級混動進入緊湊型車、中型及中大型SUV細分市場，在紅海中殺出一片藍海，加速新能源車對傳統燃油車的替代。”

換言之，以比亞迪為領頭羊，新能源汽車市場的發展將迎來一個新拐點，有望加速蠶食燃油車市場，再掀汽車市場的電動化浪潮。

（4）功夫拍案

2021，賽程即將過半。

由此，比亞迪正以一股DM-i“插混風暴”席捲燃油車市場，也以嶄新之姿帶領新能源汽車市場的加速變革。

在汽車行業的變革期，功夫汽車更期待著，有越來越多像比亞迪這般的“開拓者”和“佈道者”，以技術重新定義汽車出行生活，讓消費者獲得物美價廉的新能源產品。